《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 个衡量标准,故引进机械效率的概念。 有效功率与指示功率的比值。 N P P N。→N2→mn个性能好,所以应尽量提高mm 7m=07~0.857m汽=0.7~0.9 机械损失的测定 (一)倒拖法一只能在电力测功机上试验 在压缩比不很高的汽油机上得到广泛应用 发动机与电力测功机相连。起动发动机,冷却水温度、机油温度达正常值 然后使发动机在给定工况下稳定运转。切断发动机的供油(N2=0,n1=0)。 将电力测功机转换为电动机使用,在给定转速下倒拖发动机,并维持冷却水温 度和机油温度不变。由于此时Nn=-N,,因此从电力测功机上所测得的倒拖 功率N即为发动机在该工况下的机械损失功率Nm° (二)灭缸法一仅适用于多缸机 当发动机调整到以给定工况稳定运转后,先测出整个发动机的有效功率 N。之后,在柴油机油门拉杆或齿条位置、或汽油机节气门开度固定不动的情 况下,停止向某一汽缸供油或点火。调整测功机,使发动机恢复到原来的转速, 重新测定有效功率N1(其余五个汽缸的有效功率),N1必然小于N(一缸 熄火),两者之差即为灭掉缸的指示功率N1=N。-Na1。因为 i,1 (N。+Nm)-(N1+Nm1)=Ne-Na1。逐次灭缸,则 整台发动机的指示功率为N1=∑(N-Nc)x,其中x为总缸数 如果各缸负荷均匀,则仅测一个缸,即灭火一次即可,N1=x(N-Ne1)。 这样,整个发动机的机械损失功率为Nn=N1-Ne,机械效率为 N,/N, 其它还有示功图法,油耗线法等。 三影响机械效率的因素 (一)转速 其中Cn-活塞平均运行速度。 Pn与cm几乎呈直线关系。m与n似呈二次方关系 n个→口惯性力↑→活塞对缸壁的侧压力↑→>轴承负荷↑ 口各摩擦副相对速度↑→丶摩擦损失↑ 口泵气损失↑,驱动附件损耗↑《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 14 ― 一个衡量标准，故引进机械效率的概念。 有效功率与指示功率的比值。  m e i e i m i m i N N p p N N p p = = = 1− = 1− Ne  Ni → m  性能好，所以应尽量提高  m。  m,柴 = 0.7～0.85  m,汽 = 0.7～0.9 二 机械损失的测定 （一） 倒拖法－只能在电力测功机上试验 在压缩比不很高的汽油机上得到广泛应用。 发动机与电力测功机相连。起动发动机，冷却水温度、机油温度达正常值。 然后使发动机在给定工况下稳定运转。切断发动机的供油 （ Ni = 0, pi = 0 ）。 将电力测功机转换为电动机使用，在给定转速下倒拖发动机，并维持冷却水温 度和机油温度不变。由于此时 Nm = −Ne ，因此从电力测功机上所测得的倒拖 功率 Ne 即为发动机在该工况下的机械损失功率 Nm。 （二） 灭缸法－仅适用于多缸机 当发动机调整到以给定工况稳定运转后，先测出整个发动机的有效功率 Ne 。之后，在柴油机油门拉杆或齿条位置、或汽油机节气门开度固定不动的情 况下，停止向某一汽缸供油或点火。调整测功机，使发动机恢复到原来的转速， 重新测定有效功率 Ne,1 （其余五个汽缸的有效功率），Ne,1 必然小于 Ne （一缸 熄火），两者之差即为灭掉缸的指示功率 Ni,1 = Ne − Ne,1 。因为 Ni, Ni Ni,x Ne N m Ne, N m, Ne Ne, ( ) ( ) 1 = − −1 = + − 1 + 1 = − 1 。逐次灭缸，则 整台发动机的指示功率为 Ni N N i x =  e − e i x =1 ( ) , ，其中 x 为总缸数。 如果各缸负荷均匀，则仅测一个缸，即灭火一次即可， Ni = x Ne − Ne ( ) ,1 。 这样，整个发动机的机械损失功率为 Nm = Ni − Ne ，机械效率为  m = Ne Ni / 。 其它还有示功图法，油耗线法等。 三 影响机械效率的因素 (一) 转速 其中 cm －活塞平均运行速度。 pm 与 cm 几乎呈直线关系。  m 与 n 似呈二次方关系。 n → □ 惯性力 → 活塞对缸壁的侧压力→ 轴承负荷 □ 各摩擦副相对速度→ 摩擦损失 □ 泵气损失，驱动附件损耗