距应分别不大于基底核心半径P的0.1倍（桥墩）和0.75倍（桥台）：当墩、台受荷载组 合Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ时，由于一般是短时的，因此对基底偏心距的要求可以放宽，一般只要求基底 偏心距不超过核心半径P即可。 对于修建在岩石地基上的基础：可以允许出现拉应力，根据岩石的强度，合力偏心距 ®最大可为基底核心半径的1.2~15倍，以保证必要的安全储备（具体规定可参阅有关桥通 设计规范)。 当外力合力作用点不在基底二个对称轴中任一对称轴上，或当基底截面为不对称时， 可直接按下式求与P的比值，使其满足规定的要求： =1 (2-12) 式中符号意义同前，但要注意N和·应在同一种荷载组合情况下求得。 在验算基底偏心距时，应采用计算基底应力相同的最不利荷载组合 五、基础稳定性和地基稳定性验算 基础稳定性验算包括基础倾覆稳定性验算和基础滑动稳定性验算。此外，对某些土质 条件下的桥台、挡土墙还要验算地基的稳定性，以防桥台、挡土墙下地基的滑动。 （一)基础稳定性验算 1.基础倾覆稳定性验算 基础倾覆或倾斜除了地基 的强度和变形原因外，往往发生 在承受较大的单向水平推力而 其合力作用点又离基础底面的 距离较高的结构物上，如挡士墙 或高桥台受侧向土压力作用，大 跨度拱桥在施工中墩、台受到不 平衡的推力，以及在多孔拱桥中 一孔被毁等，此时在单向恒载推 力作用下，均可能引起墩、台连 同基础的倾覆和倾斜。 理论和实践证明，基础倾覆 稳定性与合力的偏心距有关。合 图2-21基础候覆稳定性计算 力偏心距愈大，则基础抗频覆的 安全储备愈小，如图2-21所示， 因此，在设计时，可以用限制合 力偏心距0来保证基础的倾覆 稳定性。 设基底截面重心至压力最大一边的边缘的距离为y(荷载作用在重心轴上的矩形基础距 e0 应分别不大于基底核心半径  的 0.1 倍（桥墩）和 0.75 倍（桥台）；当墩、台受荷载组 合Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ时，由于一般是短时的，因此对基底偏心距的要求可以放宽，一般只要求基底 偏心距 e0 不超过核心半径  即可。 对于修建在岩石地基上的基础：可以允许出现拉应力，根据岩石的强度，合力偏心距 e0 最大可为基底核心半径的 1.2～1.5 倍，以保证必要的安全储备（具体规定可参阅有关桥涵 设计规范）。 当外力合力作用点不在基底二个对称轴中任一对称轴上，或当基底截面为不对称时， 可直接按下式求 e0 与  的比值，使其满足规定的要求： A N e0 min 1   = − （2-12） 式中符号意义同前，但要注意 N 和  min 应在同一种荷载组合情况下求得。 在验算基底偏心距时，应采用计算基底应力相同的最不利荷载组合。 五、基础稳定性和地基稳定性验算 基础稳定性验算包括基础倾覆稳定性验算和基础滑动稳定性验算。此外，对某些土质 条件下的桥台、挡土墙还要验算地基的稳定性，以防桥台、挡土墙下地基的滑动。 （一）基础稳定性验算 1．基础倾覆稳定性验算 基础倾覆或倾斜除了地基 的强度和变形原因外，往往发生 在承受较大的单向水平推力而 其合力作用点又离基础底面的 距离较高的结构物上，如挡土墙 或高桥台受侧向土压力作用，大 跨度拱桥在施工中墩、台受到不 平衡的推力，以及在多孔拱桥中 一孔被毁等，此时在单向恒载推 力作用下，均可能引起墩、台连 同基础的倾覆和倾斜。 理论和实践证明，基础倾覆 稳定性与合力的偏心距有关。合 力偏心距愈大，则基础抗倾覆的 安全储备愈小，如图 2-21 所示， 因此，在设计时，可以用限制合 力偏心距 e0 来保证基础的倾覆 稳定性。 设基底截面重心至压力最大一边的边缘的距离为 y（荷载作用在重心轴上的矩形基础 图 2-21 基础倾覆稳定性计算