(1)甲、乙两城市中 城市更有条件发展成为商业中心,因为该城市 (2)甲地的商业网点密度要 (填“大”或“小”)于乙地的商业网点密度 (3)乙地的综合运输网是由 组成的,而甲地的运输网主 要由组成 (4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表,那么,代表东部地区的是 解析:交通运输条件是影响商业网点密度的重要因素。图中甲地位于山区,交通运输方 式单一,交通不便。乙地位于平原地区,有铁路、公路和水运组成的综合交通运输网,交通 便利,便于商品的集散,且附近居民点多,消费人口多,商业网点密集,有可能发展成为商 业中心。我国东部地区地势平坦,交通便利,人口稠密,乙所在地区符合要求。 答案:(1)乙水陆交通便利,便于商品的集散且附近居民点多(2)小(3)铁路公 路河运公路(4)乙 能[力提团升 下图为我国南方某城市的发展过程示意图。读图,回答9~10题 甲时期(1900年城区示意图乙时期1930年城区示意图丙时期958年城区示意图)丁时期2000年城区示意图 河流流向干线公路铁路机场商业工业 9.城区的扩展与主要影响因素组合正确的是() A.甲时期向南北方向扩展一一地形因素 B.乙时期沿干线公路扩展一一历史因素 C.丙时期向东北方向扩展一一行政因素 D.丁时期向多个方向扩展一一交通因素 10.丁时期() A.商业用地因政府规划集中分布在城市中心 工业用地考虑地价因素分布在城市外围 C.新增工业区为防止大气污染建在城市西北部 D.新增商业区因综合交通便利建在城市东南部 解析:第9题,甲时期向南北方向扩展主要受河流的影响:乙时期沿干线公路扩展主要 受公路的影响;丙时期向东北方向扩展主要受铁路的影响:丁时期向多个方向扩展主要是受 各种交通运输综合因素的影响。第10题,商业用地集中在城市中心的原因主要是受经济因 素的影响:新增工业区建在城市西北部主要考虑交通运输因素:新增商业区主要受公路运输 的影响,建在交通便利的城市东南部,而不是综合运输 答案:9.D10.B(1)甲、乙两城市中，________城市更有条件发展成为商业中心，因为该城市 _______________________________________________。 (2)甲地的商业网点密度要________(填“大”或“小”)于乙地的商业网点密度。 (3)乙地的综合运输网是由________、________、________组成的，而甲地的运输网主 要由________组成。 (4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么，代表东部地区的是________。 解析：交通运输条件是影响商业网点密度的重要因素。图中甲地位于山区，交通运输方 式单一，交通不便。乙地位于平原地区，有铁路、公路和水运组成的综合交通运输网，交通 便利，便于商品的集散，且附近居民点多，消费人口多，商业网点密集，有可能发展成为商 业中心。我国东部地区地势平坦，交通便利，人口稠密，乙所在地区符合要求。 答案：(1)乙 水陆交通便利，便于商品的集散且附近居民点多 (2)小 (3)铁路 公 路 河运 公路 (4)乙 能 力 提 升 下图为我国南方某城市的发展过程示意图。读图，回答 9～10 题。 9．城区的扩展与主要影响因素组合正确的是( ) A．甲时期向南北方向扩展——地形因素 B．乙时期沿干线公路扩展——历史因素 C．丙时期向东北方向扩展——行政因素 D．丁时期向多个方向扩展——交通因素 10．丁时期( ) A．商业用地因政府规划集中分布在城市中心 B．工业用地考虑地价因素分布在城市外围 C．新增工业区为防止大气污染建在城市西北部 D．新增商业区因综合交通便利建在城市东南部 解析：第 9 题，甲时期向南北方向扩展主要受河流的影响；乙时期沿干线公路扩展主要 受公路的影响；丙时期向东北方向扩展主要受铁路的影响；丁时期向多个方向扩展主要是受 各种交通运输综合因素的影响。第 10 题，商业用地集中在城市中心的原因主要是受经济因 素的影响；新增工业区建在城市西北部主要考虑交通运输因素；新增商业区主要受公路运输 的影响，建在交通便利的城市东南部，而不是综合运输。 答案：9.D 10.B