9.为什么进富气前将吸收塔升压？有何作用？ 10.温度和压力对吸收效率有何重要影响？本吸收系统设置了哪些设备和控制系统以便提 高吸收效率？ 11,如果吸收塔温度偏高会导致全搭什么后果？ 12.本吸收过程处于正常工况时，如果阀门V2关小会导致全塔什么后果？ 13.本吸收过程处于正常工况时为什么吸收塔下部温度比塔顶高？ 14.为什么进气流量F1-308和塔顶贫油喷淋流量IC-311设置成比值调节？如何调整？ 15.解释贫油、富油、贫气与富气的概念。 16.吸收的机理是什么？如何提高吸收率？ 17。气体在液体中的溶解度受哪些因素影响？简述亨利定律的内容 18.解释吸收塔推动力的概念。当汽液平衡关系服从亨利定律时，吸收塔的平均推动力如 何计算？ 19.本吸收过程的常见故障有哪些？如何排除？ 八.加热炉思考题 1.长期停炉后开车为什么要对燃料气系统进行检漏？如何检漏？ 2。开车前为什么要吹扫炉膛？如何吹扫？ 3.点火前为什么要对燃料气管线进行排放操作？ 4. 点火时为什么先点副燃烧器？副燃烧器有何作用？ 5。自然通风式加热炉空气量（风量）和哪些操作条件有关？ 6。为什么不得在炉管中没有流动物料时点火升温？ 7,为什计么升温时果以须项缓修讲行？ 8. 排烟温度过高是什么原因？有何不利？如何克服 9.排烟气体中的氧含量应在什么范围？烟气中的氧含量过高和过低是什么原因？有何 现象？如何克服？ 10。何为一次爆作？如何引起？如何游免？ 1山.本加热炉开车时为什么在加热量增加速率相同的情况下，开始一段时间升温较慢，超 过260℃后升温速度明显加快？ 12.开车时手动操作燃料气量控制炉出口温度存在有较大的滞后现象，对于这种特性，操 作要领是什么？ 13.开车时可能发生虽然燃料气开得很大，但炉出口温度不再上升，甚至下降的现象，是 何原因？ 14.开车正常后炉膛为什么必须保持负压？负压的大小与哪些因素有关？ 15.何为二次燃烧？如何引起？如何避免？ 16.采用等百分比特性的调节阀控制炉出口温度，阀门开度和燃料气流量呈什么关系？ 17.烟气挡板的开度和风量有何种非线性特性？ 18.停车为什么也要缓慢降温？ 19.停车时当燃烧器全部关闭后，为什么炉管中还应保持一定的流量？ 55 9．为什么进富气前将吸收塔升压？有何作用？ 10．温度和压力对吸收效率有何重要影响？本吸收系统设置了哪些设备和控制系统以便提 高吸收效率？ 11．如果吸收塔温度偏高会导致全塔什么后果？ 12．本吸收过程处于正常工况时，如果阀门 V2 关小会导致全塔什么后果？ 13．本吸收过程处于正常工况时为什么吸收塔下部温度比塔顶高？ 14．为什么进气流量 FI-308 和塔顶贫油喷淋流量 FIC-311 设置成比值调节？如何调整？ 15．解释贫油、富油、贫气与富气的概念。 16．吸收的机理是什么？如何提高吸收率？ 17．气体在液体中的溶解度受哪些因素影响？简述亨利定律的内容。 18．解释吸收塔推动力的概念。当汽液平衡关系服从亨利定律时，吸收塔的平均推动力如 何计算？ 19．本吸收过程的常见故障有哪些？如何排除？ 八．加热炉思考题 1． 长期停炉后开车为什么要对燃料气系统进行检漏？ 如何检漏？ 2． 开车前为什么要吹扫炉膛？ 如何吹扫？ 3． 点火前为什么要对燃料气管线进行排放操作？ 4． 点火时为什么先点副燃烧器？ 副燃烧器有何作用？ 5． 自然通风式加热炉空气量（风量）和哪些操作条件有关？ 6． 为什么不得在炉管中没有流动物料时点火升温？ 7． 为什么升温过程必须缓慢进行？ 8． 排烟温度过高是什么原因？ 有何不利？ 如何克服？ 9． 排烟气体中的氧含量应在什么范围？ 烟气中的氧含量过高和过低是什么原因？ 有何 现象？ 如何克服？ 10．何为二次爆炸？如何引起？ 如何避免？ 11．本加热炉开车时为什么在加热量增加速率相同的情况下，开始一段时间升温较慢，超 过 260℃后升温速度明显加快？ 12．开车时手动操作燃料气量控制炉出口温度存在有较大的滞后现象，对于这种特性，操 作要领是什么？ 13．开车时可能发生虽然燃料气开得很大，但炉出口温度不再上升，甚至下降的现象，是 何原因？ 14．开车正常后炉膛为什么必须保持负压？负压的大小与哪些因素有关？ 15．何为二次燃烧？如何引起？ 如何避免？ 16．采用等百分比特性的调节阀控制炉出口温度，阀门开度和燃料气流量呈什么关系？ 17．烟气挡板的开度和风量有何种非线性特性？ 18．停车为什么也要缓慢降温？ 19．停车时当燃烧器全部关闭后，为什么炉管中还应保持一定的流量？