《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 计算得:n1 (2-1)+kA(0-1) 3分析 (1)ε为定值 λ↑→n个;p↑→n↓。p=1→m= const.(汽油机,定容加热循环) (2)↑→n↑;当ε=20左右时,c↑→n↑不大 柴油机E=12~22 n n 2.0 2 3.0 20E (二)定容加热循环(奥托OIIO循环) 汽油机的理想循环 热效率 因为:预胀比p= q1- 所以:热效率n,=11 2分析 p p=1→n= const e↑→n↑;当E=10左右时,E↑→n↑不大 且汽油机容易爆燃,因此,汽油机ε=6~10 (三)定压加热循环(狄赛尔 DIESEL循环)p2q 船舶用大型低速柴油机的理想循环 1热效率 因为:压力升高比A p2 所以:热效率71=1《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 6 ― 计算得:        t k k k = −  − − + − − 1 1 1 1 1 1 ( ) ( ) 3 分析 （1）  为定值  → t ； → t  。 = 1 → t = const. （汽油机，定容加热循环） （2）  → t  ；当  = 20 左右时， → t  不大 柴油机  = 12～22 （二） 定容加热循环 （奥托 OTTO 循环） － 汽油机的理想循环 1 热效率 因为: 预胀比  = = v v 4 3 1 所以: 热效率   t k = − − 1 1 1 2 分析  = 1 → t = const.  → t  ；当  = 10 左右时，→ t  不大 且汽油机容易爆燃，因此，汽油机  = 6～10 （三）定压加热循环（狄赛尔 DIESEL 循环） －船舶用大型低速柴油机的理想循环 1 热效率 因为: 压力升高比  = = p p 3 2 1 所以: 热效率     t k k k = −  − − − 1 1 1 1 1 ( )