L 1/4L 2w W 两个植数 一个模数 半个模数 1/4模数 图2-8四种模数 包装模数标准确定之后，各种进入流通领域的商品便需要按模数所规定尺寸进行包装。 按模数包装之后，各种包装货物可以按一定规定随意组合，这就有利于小包装的集合，有利 于集装箱及托盘的装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也有 利于运输和保管，这就不但是包装领域实现合理化，而且能实现全物流系统的合理化。因此， 包装模数问题是物流现代化的基础问题。 3托盘标准化 物流系统效率化的关键在于使用单元货载系统化。所谓单元货载系统也称为单位载荷 制，是把货物归整成一个单位的单件进行运输。其核心是自始自终采用托盘运输，即从发货 到货后的装卸，全部使用托盘运输方式。为此，要提高物流效率，就要将物流系统各要素的 基准尺寸体系化。其基础藏是以单位载荷制为基础的托盘标准化 在我国，连锁企业托盘的使用还没有普及，而且存在很多问题，主要的问题有以下方面： (1)不能完好地回收托盘。周转率低 目前一般是由供应商使用托盘向连锁商供货，但在向不同的连锁商回收托盘时，追 度很大。这样，当供应商使用自己的托盘实施托盘化以后，对供应商来说并没有产生效益， 而缺点倒不少 当然就很难普及了 (2)装卸效率不高，运费较启 日本对托盘比设置了特别的规程，当使用认可的托盘时，不加算托盘的自重：当使用托 盘专用货车时，除货物净重15吨以外，托盘本身的重量以500公斤计算，合计在总重量内 来计算运费 卡车运输时 按照合同方式，以每箱货物的重司 来 算运费， ,现在由于采用单位载荷制 装载个数减少，运输业者的收入就减少，因此，大部分运输业者回避这种方式，而采用每车 是多少装载重量的合同方式，增加了连锁企业的负担。 (3)必须采取防止运输途中货物丢失的措施 采用单位载荷的高度是用叉车把货物堆高到不跌落为止，运输途中受到振动冲击，容 易发生货物散落，所以必须采取防止货物散落的若干措施，既花费相当的费用，又毫无价值。 (4)和交易单位不能取得 当商品交易的单位载荷过大时，如果和顾客商量不成，托盘化就不能实施。 (5)利益的分配不明确 由于实施托盘化，连锁企业、运输商、顾安、供应商名自都应得到实惠。而过去的做法 认为供应商的负担过大，利益的分配不适当 为了解决 述问恩，提高连锁企业的效率，应该全社会共同努力，比较可取的办法有 (1)建立托盘站 作为发货主，如果托盘不能回收，这是一个致命的问句题，因此，产生了共同托盘的 想法，即托盘达到目的地以后，就给别的货主使用，发货主不回收托盘。 (2)结一杯盘标准 为了采用托盘站系统，首先必须织 一托盘标准，如果托盘的标准不统 一，共用托盘 就不能交换。在这种意义下，日本制定了“联运托盘”的S标准。对托盘尺寸1100X1100 毫米进行修正，过去各企业内使用的托盘和外部使用的托盘简直没有任何关系，各企业内使 用的托盘，据说有1000种以上，而且，按JS标准中规定的托盘尺寸，能适用的托盘极少。 42 42 L 1/4 L 2W W W W 两个模数 一个模数 半个模数 1/4 模数 图 2- 8 四种模数 包装模数标准确定之后，各种进入流通领域的商品便需要按模数所规定尺寸进行包装， 按模数包装之后，各种包装货物可以按一定规定随意组合，这就有利于小包装的集合，有利 于集装箱及托盘的装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也有 利于运输和保管，这就不但是包装领域实现合理化，而且能实现全物流系统的合理化。因此， 包装模数问题是物流现代化的基础问题。 3.托盘标准化 物流系统效率化的关键在于使用单元货载系统化。所谓单元货载系统也称为单位载荷 制，是把货物归整成一个单位的单件进行运输。其核心是自始自终采用托盘运输，即从发货 到货后的装卸，全部使用托盘运输方式。为此，要提高物流效率，就要将物流系统各要素的 基准尺寸体系化。其基础就是以单位载荷制为基础的托盘标准化。 在我国，连锁企业托盘的使用还没有普及，而且存在很多问题，主要的问题有以下方面： （1）不能完好地回收托盘．周转率低 目前一般是由供应商使用托盘向连锁商供货，但在向不同的连锁商回收托盘时，难 度很大。这样，当供应商使用自己的托盘实施托盘化以后，对供应商来说并没有产生效益， 而缺点倒不少，当然就很难普及了。 （2）装卸效率不高，运费较高 日本对托盘比设置了特别的规程，当使用认可的托盘时，不加算托盘的自重；当使用托 盘专用货车时，除货物净重 15 吨以外，托盘本身的重量以 500 公斤计算，合计在总重量内 来计算运费。 卡车运输时，按照合同方式，以每箱货物的重量来计算运费，现在由于采用单位载荷制， 装载个数减少，运输业者的收入就减少，因此，大部分运输业者回避这种方式，而采用每车 是多少装载重量的合同方式，增加了连锁企业的负担。 （3）必须采取防止运输途中货物丢失的措施 采用单位载荷的高度是用叉车把货物堆高到不跌落为止，运输途中受到振动冲击，容 易发生货物散落，所以必须采取防止货物散落的若干措施，既花费相当的费用，又毫无价值。 （4）和交易单位不能取得一致 当商品交易的单位载荷过大时，如果和顾客商量不成，托盘化就不能实施。 （5）利益的分配不明确 由于实施托盘化，连锁企业、运输商、顾客、供应商各自都应得到实惠。而过去的做法， 认为供应商的负担过大，利益的分配不适当。 为了解决上述问题，提高连锁企业的效率，应该全社会共同努力，比较可取的办法有： （1）建立托盘站 作为发货主，如果托盘不能回收，这是一个致命的问题，因此，产生了共同托盘的 想法，即托盘达到目的地以后，就给别的货主使用，发货主不回收托盘。 （2）统一托盘标准 为了采用托盘站系统，首先必须统一托盘标准，如果托盘的标准不统一，共用托盘 就不能交换。在这种意义下，日本制定了“联运托盘”的 JIS 标准。对托盘尺寸 1100X 1100 毫米进行修正，过去各企业内使用的托盘和外部使用的托盘简直没有任何关系，各企业内使 用的托盘，据说有 1000 种以上，而且，按 JIS 标准中规定的托盘尺寸，能适用的托盘极少