第二章连锁物流活动要素 连销物流活动的要素指的是物流系统所具有的基本要素，一般包括运输、储存、包装 搬运、流通加工、信息等。这些基本要素有效地组合、联结在一起，相互平衡，形成密切相 一个系统，能合理、有效地实现连锁物流系统的总目的。现在就这些物流活动要素阐述 如下。 2.1运输 通过运输可以使货物在物流据点之间流动，从而产生场所功效，解决货物空间间隔的问 题。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。因此， 运输对发展经济，提高国民生活水平有者十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输 事业的发展来实现的」 运输一般分为输送和配送。关于它们的区分，有许多不同的观片 、为，所有物品 的移动都是运输，输送是指利用交通工具一次向单一目的地长距离地运送大量货物的移动 而配送是指利用交通工具一次向多个目的地短距离地运送少量货物的移动。在连锁物流活动 要素里介绍的运输是指前面一种输送的概念。 2.1.1运输的功能与原理 运输是连锁物流的关键功能之一。我们经常可以看到正在运送商品或停放在配送中心的 运输工具，这为我们了解运输提供了一定的条件，但我们仍然需要必要的运输知识来深刻理 解运输在连锁物流中的重要作用。 1运输功能 (1)运送功能 运输在连锁物流活动中提供两大功能：商品转移和商品储存。商品在价值链中不断从 级转移到下一级，这一切都离不开云输。运给的士要功能是将品在价估中不新移动 运输要利用包括 资金、环境在内的各种资源，所以，只有当运输确实能提高商品 价值时，这样的移动才是有价值的重要的。 运输之所以涉及到利用时间资源，是因为商品在运输过程中是难以存取的。这里的商品 通常是指转移中的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等战略所要考虑的一个因 素，以减少配送中心的存货。 运输过程中，不论连锁企业使用的是自己的车队还是使用商业运输公 司或公共运输承运 人，都必需支出费用。这些费用包括驾驶员的工资津贴、运输工具的运行费用，以及一般 费和行政管理费用。此外，还要考忠到商品灭失损坏的风险，以及因此而必须补偿的费用 运输还使用环境资源。运输业是能源（即燃料和石油）消费大户。目前，政府正在积极 推广燃效更高的运输工具，及新型节能燃料，这样的实践虽然能够缓解运输中能源消耗水平， 阳由于全球化经营的快速增长，云距不断延长，所以在未来运输业中能源的消耗量仍可能稳 一定水平上。同时，运输还会造成道路拥挤、交通效率下降、空气污染和噪声污染等 题，从而产生环境保护费用。 30
20 第二章 连锁物流活动要素 连锁物流活动的要素指的是物流系统所具有的基本要素，一般包括运输、储存、包装、 搬运、流通加工、信息等。这些基本要素有效地组合、联结在一起，相互平衡，形成密切相 关的一个系统，能合理、有效地实现连锁物流系统的总目的。现在就这些物流活动要素阐述 如下。 2.1 运输 通过运输可以使货物在物流据点之间流动，从而产生场所功效，解决货物空间间隔的问 题。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。因此， 运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输 事业的发展来实现的。 运输一般分为输送和配送。关于它们的区分，有许多不同的观点。一般认为，所有物品 的移动都是运输，输送是指利用交通工具一次向单一目的地长距离地运送大量货物的移动； 而配送是指利用交通工具一次向多个目的地短距离地运送少量货物的移动。在连锁物流活动 要素里介绍的运输是指前面一种输送的概念。 2．1．1 运输的功能与原理 运输是连锁物流的关键功能之一。我们经常可以看到正在运送商品或停放在配送中心的 运输工具，这为我们了解运输提供了一定的条件，但我们仍然需要必要的运输知识来深刻理 解运输在连锁物流中的重要作用。 １.运输功能 （１）运送功能 运输在连锁物流活动中提供两大功能：商品转移和商品储存。商品在价值链中不断从一 级转移到下一级，这一切都离不开运输。运输的主要功能就是将商品在价值链中不断移动。 由于运输要利用包括时间、资金、环境在内的各种资源，所以，只有当运输确实能提高商品 价值时，这样的移动才是有价值的重要的。 运输之所以涉及到利用时间资源，是因为商品在运输过程中是难以存取的。这里的商品 通常是指转移中的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等战略所要考虑的一个因 素，以减少配送中心的存货。 运输过程中，不论连锁企业使用的是自己的车队还是使用商业运输公司或公共运输承运 人，都必需支出费用。这些费用包括驾驶员的工资津贴、运输工具的运行费用，以及一般杂 费和行政管理费用。此外，还要考虑到商品灭失损坏的风险，以及因此而必须补偿的费用。 运输还使用环境资源。运输业是能源（即燃料和石油）消费大户。目前，政府正在积极 推广燃效更高的运输工具，及新型节能燃料，这样的实践虽然能够缓解运输中能源消耗水平， 但由于全球化经营的快速增长，运距不断延长，所以在未来运输业中能源的消耗量仍可能稳 定在一定水平上。同时，运输还会造成道路拥挤、交通效率下降、空气污染和噪声污染等问 题，从而产生环境保护费用
从以上分析就可以看出，在连镜企业中运输的主要目的就是要以最低的时间，财务和环 墙资源成本，将商品从供应地点转移倒需要地点。此外，还要保证商品完好率尽可能高。同 时，在进行运输决策时，必须满足门店和客户的有关交付履行和装运信息的可得性等多方面 的要求 从而保证物流服务质量 (2)储存功能 可以把运给工且作为对商品临时储存的场所。但要注查这是成本相当高的储存设施 然而，在有些特殊情况下，这种决策还是有实际意义的。例如，送往上海的商品，在短时间 后又要送往另一个地点，我们就可以将商品在仓库卸下来和再装上去的成本与储存在运输 具中的成本进行比较 也许储存 输工具上的成本会更低 在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的 一种方法是，将商品装到运输车辆上去，然后采用迂回线路或间接线路运往目的的。因为迁 回线路运输时间将大于直接的线路。当起始地或目的地仓库的储存能力有限时，这样做法是 合情合理的。这种情况下，运输车辆被用作临时储存设施，但它不是静止的而是移动的 有时我们还可以采用改道的方浸 解决商品临时储存的问题。这是当交付的货物处在转 移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。例如，假定某车商品最初计划从上海装 到北京，但是，在运输过程中，在信息系统中了解到天津对该商品的需求量更大，于是就有 可能要求运输工具改道将天津作为目的地.可以通过利用连锁企业总部与运输工具之间的卫 星通讯米有效处理这类任务。 总之，虽然利用运输工具作为临时储存设施是高成本的，但如果考虑到装卸成本、固定 设施的有限的储存能力，营销机会、交付时间的约束等条件，从总成本的角度来看这样的觉 去有可能是正确的。 2运输原理 指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特点是随 装运规模的增 使每单位重量的运输成本下降。 例如整车装运的每吨成本低】 (L，也即利用部 分车能力进运)。也可以这么说 铁路或水路之类运输能力较》 的运输工具，其每单位重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运 输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的周定费用可以按整票货物的重量分 雄。因而，一票货物战重，就越能“檐薄”成木，由此使每单位重量的成本更低。与货物转 移有关部门的固定费用中包括运输订单的行政管理费用、定位运输工具的费用、开票、以及 设备费用等。 些费用之所以是周定的，是因 为它们不随装运的数量而变化。换句话说，管 理1公货物装运的费用与管理1000公斤货物表运的费用一样多。例如，假定管理一票货 物装运的费用为10元，那么，装运1公斤货物的每单位重量的成本为10元，而装运1000 公斤货物的每单位重量的成本则为1分。于是，可以这么说，1000公斤的装运中存在若规 榄经济。 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。例如，800公里的 次装运成本低于40公里的两次装运（具有相同的重量）。运输的距离经济亦指递减原理 距离越长，运费率越低。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生 的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多 的公里，导致每公里支付的总费用降低。 运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素，其目的是要使装 运的规模和距尽量大，同时仍要满足顾客的服务期望 21
21 从以上分析就可以看出，在连锁企业中运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环 境资源成本，将商品从供应地点转移到需要地点。此外，还要保证商品完好率尽可能高。同 时，在进行运输决策时，必须满足门店和客户的有关交付履行和装运信息的可得性等多方面 的要求，从而保证物流服务质量。 （２）储存功能 可以把运输工具作为对商品临时储存的场所。但要注意这是成本相当高的储存设施。 然而，在有些特殊情况下，这种决策还是有实际意义的。例如，送往上海的商品，在短时间 后又要送往另一个地点，我们就可以将商品在仓库卸下来和再装上去的成本与储存在运输工 具中的成本进行比较，也许储存在运输工具上的成本会更低。 在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的 一种方法是，将商品装到运输车辆上去，然后采用迂回线路或间接线路运往目的的。因为迂 回线路运输时间将大于直接的线路。当起始地或目的地仓库的储存能力有限时，这样做法是 合情合理的。这种情况下，运输车辆被用作临时储存设施，但它不是静止的而是移动的。 有时我们还可以采用改道的方法，解决商品临时储存的问题。这是当交付的货物处在转 移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。例如，假定某车商品最初计划从上海装运 到北京，但是，在运输过程中，在信息系统中了解到天津对该商品的需求量更大，于是就有 可能要求运输工具改道将天津作为目的地。可以通过利用连锁企业总部与运输工具之间的卫 星通讯来有效处理这类任务。 总之，虽然利用运输工具作为临时储存设施是高成本的，但如果考虑到装卸成本、固定 设施的有限的储存能力，营销机会、交付时间的约束等条件，从总成本的角度来看这样的做 法有可能是正确的。 ２.运输原理 指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特点是随 装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。例如整车装运的每吨成本低于零担装运 （LTL，也即利用部分车辆能力进行装运）。也可以这么说，铁路或水路之类运输能力较大 的运输工具，其每单位重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运 输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分 摊。因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低。与货物转 移有关部门的固定费用中包括运输订单的行政管理费用、定位运输工具的费用、开票、以及 设备费用等。这些费用之所以是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。换句话说，管 理 1 公斤货物装运的费用与管理 1000 公斤货物装运的费用一样多。例如，假定管理一票货 物装运的费用为 10 元，那么，装运 1 公斤货物的每单位重量的成本为 10 元，而装运 1000 公斤货物的每单位重量的成本则为 l 分。于是，可以这么说， 1000 公斤的装运中存在着规 模经济。 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。例如，800 公里的一 次装运成本低于 400 公里的两次装运（具有相同的重量）。运输的距离经济亦指递减原理， 距离越长，运费率越低。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生 的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多 的公里，导致每公里支付的总费用降低。 在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是要使装 运的规模和距尽量大，同时仍要满足顾客的服务期望
2.12运输决策的参与者 运输业与许多商品企业不同，它有自己很独特的特点。在大多数的商品交易中，买方 和卖方（如家庭消费者和零售店）是主要参与者。买方和卖方单独治谈交易条款和条件，然 连锁公司 接收货物的门店 运输公司 政府和公众。图2一1说明了他们之间的关系。在今后的发展趋势中，越来越多的连锁公司 将利用第三方物流的专业化工作来完成部分或全部物流功能，因此在这种情况下，有必要来 了解一下各个方面作用与所持观点。 货物流 公众☐ ·信息流 政府 连锁公司运输公司 收货的顾客 图2一1运输决策参与方之间的关系 1连锁公司与收货的顾客 连锁公司与顾客的目的，是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地运送到目的 地。顾客可以是连锁 司的门店 也可以是与连锁公司有业务关系的客户 ,运输服务中应 括提取货物和交付货物的时间、预计的运输的时间、运输中尽可能城少损坏，同时要求提供 装运信息和签发单证。 2运输公司 运输公司作为运输的承担者，它与客户连锁公司的目的有所不同，他期望以最低成本完 成运输任务，同时获得最大的运输收入。也就是说，运输公司人想要按连锁公司愿意支付的 最高费率收取运费，而使运输货物所必须支出的劳动、燃料、运输工具成本最低。为了实现 这一目标，运输公司往往希望连锁公司在提取和交付时间上有灵活性，以便使他能够将个别 的装运整合成经济运输批量。 3政府 由于运输对经济有重大的影响，所以政府希望能构建稳定有效的运输环境，以使经济能 持续增长。希望能够通过运输使产品有效地运送到全国各地市场中，并且这些产品能保持合 理价格。因此政府对运费率十分关心。稳定有效率的商品经济需要承运人能提供有竞争力的 服务，同时又要使运输公司有利可图。所以与其他企业相比，政府更多地干预了运输公司的 活动，政府采用的方式是制 运输 限制运输公司所能服务的市场和确定运 来规范承运人的行为。在我国，象铁路部门这样的承运人为政府所有，政府对市场、服务和 运费率保持绝对控制。这种控制权使政府对地区、行业或商的经济有若举足轻重的影响 4公众 公众所关心的是运输的可达性、费用和效果，以及环境和安全标准。虽然最低限度地降 低运输成本会带来低运价，但是随之而来的是环境污染和由于低投入带来的不安全的问题 尽管政府一再努力降低污染和提高运输安全，但是空气污染仍然是影响运输的一个重大问 题。这些环境污染风险和运输工具事故的成本都要转嫁到消费者身上，所以他们对对运输的 22
22 2.1.2 运输决策的参与者 运输业与许多商品企业不同，它有自己很独特的特点。在大多数的商品交易中，买方 和卖方（如家庭消费者和零售店）是主要参与者。买方和卖方单独洽谈交易条款和条件，然 后完成销售。在这个过程中中，政府一般不干预交易过程。然而，对于连锁企业的运输来说， 运输交易往往受到几方面的影响。他们是：连锁公司、接收货物的门店或顾客、运输公司、 政府和公众。图２－１说明了他们之间的关系。在今后的发展趋势中，越来越多的连锁公司 将利用第三方物流的专业化工作来完成部分或全部物流功能，因此在这种情况下，有必要来 了解一下各个方面作用与所持观点。 货物流 公众 信息流 政府 连锁公司 运输公司 收货的顾客 图２－１运输决策参与方之间的关系 １.连锁公司与收货的顾客 连锁公司与顾客的目的，是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地运送到目的 地。顾客可以是连锁公司的门店，也可以是与连锁公司有业务关系的客户。运输服务中应包 括提取货物和交付货物的时间、预计的运输的时间、运输中尽可能减少损坏，同时要求提供 装运信息和签发单证。 ２.运输公司 运输公司作为运输的承担者，它与客户连锁公司的目的有所不同，他期望以最低成本完 成运输任务，同时获得最大的运输收入。也就是说，运输公司人想要按连锁公司愿意支付的 最高费率收取运费，而使运输货物所必须支出的劳动、燃料、运输工具成本最低。为了实现 这一目标，运输公司往往希望连锁公司在提取和交付时间上有灵活性，以便使他能够将个别 的装运整合成经济运输批量。 ３.政府 由于运输对经济有重大的影响，所以政府希望能构建稳定有效的运输环境，以使经济能 持续增长。希望能够通过运输使产品有效地运送到全国各地市场中，并且这些产品能保持合 理价格。因此政府对运费率十分关心。稳定有效率的商品经济需要承运人能提供有竞争力的 服务，同时又要使运输公司有利可图。所以与其他企业相比，政府更多地干预了运输公司的 活动，政府采用的方式是制订各种运输规章制度，限制运输公司所能服务的市场和确定运价 来规范承运人的行为。在我国，象铁路部门这样的承运人为政府所有，政府对市场、服务和 运费率保持绝对控制。这种控制权使政府对地区、行业或厂商的经济有着举足轻重的影响。 ４.公众 公众所关心的是运输的可达性、费用和效果，以及环境和安全标准。虽然最低限度地降 低运输成本会带来低运价，但是随之而来的是环境污染和由于低投入带来的不安全的问题。 尽管政府一再努力降低污染和提高运输安全，但是空气污染仍然是影响运输的一个重大问 题。这些环境污染风险和运输工具事故的成本都要转嫁到消费者身上，所以他们对对运输的
安全作出判断】 由于各方之间的相互作用，使得运龄关系很复杂。被此之间類繁冲突，这些冲突导致运 输服务倍受规章制度的限制。 2.1.3运输方式 有五种基本的运输方式，在连锁企业运输中，涉及到4种，它们分别是铁路运输、公路 运输、水运运输和航空运输。选择何种运输方式，对提高连锁企业的物流效率具有十分重费 的意义。在选择运输方式时，必须综合考虑，要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。 连锁企业可以使用单一的运输方式，也可以将几种不同的运输方式组合起来使用。 1各种运输方式的运输特点 (1)铁路运输 铁路是陆地长距离运输的主要方式。我国从建立第一条松沪铁路以来，至今铁路营业里 程己接近6万公里，形成贯穿东西南北的铁路网络。以前，铁路在货运中占主导地位。可是 随着经济的发展，消费需求的不断变化，铁路的不足之出逐渐显现出来。利用铁路进行短距 离货运，运费品贵，而且货车编组，转轨需要时间。与公路运给相比，铁路运输不能采取门 对门的服务，车站固定，不能随处停车，货物滞留时间过长。所以铁路不适宜紧急运输。 而 且近年来，随着高速公路的建设，公路运输业蓬勃发展，使铁路的收入和吨公里运输份额逐 渐下降。 但是今天，随者人们对环境问题的日益关心，又重新开始认识铁路。铁路在运输市场中 的份额逐渐趋势于平稳。铁路之所以能够继续维持较高的运最，主要原因是铁路运行不受天 气的影响，稳定安全，由于时刻表的约束，定时性好：由于运输距离经济的作用，中长距离 的运费低廉：多节车厢可 以进行大批量运输 ,更重要的是经过多年的建设 铁路网络已经 乎遍布全国，货物可以运往各地。 (2)公路运输 改革开放后，公路运输迅速扩张。在很大程度上，公路运输的迅速增长归功于灵活的门 对门服务和快捷的城市间城市内运输。 与铁路相比 ,公路运输公司在固定设施方面投资相对较少，运营公路由政府维修保养 但是公路运输运行成本相当可观。公路运输的主要成本有驾驶员的工资、购置车辆的费用 与营运里程有关的燃料费、轮胎磨损费、汽车维修费和行政管理费等。所以汽车常用来配送 产品的短距离运输。尽管在公路运输中存在各种各样的问题，但是可以预见，公路运输将继 续起若物流作业中的骨干作用。 (3)水路运 水陆运输是最古老的运输方式。水陆运输通常又可以分为海洋运输和内河运输。在过 的时间里，水路运输的市场份额有所增长，大批的产品运输逐渐从铁路和公路转移到成本更 低的水路运输上了。 水路运输的优点是能够运输量极大的货物，运费低，节能等。但水路运输的港口设施费 用高，运输速度慢，易受天气的影响，运行时间不能保证 对于今后 流系统来说 运输仍将继续成为可利用的选择。 但要将它综合进整个 物流系统中，与其它运输方式相结合，除了利用水路运输本身所具有的优点，还可以利用它 中转存储的功能。 (4)航空运输 最新的、但利用程府也是最低的运输方式是航空运输。它主要的优占是运给速府快。 过航空运输，用其他方 式可能需要几天时间的运输，仅需几个小时。但也要看到航空运输的 高成本，这是阻碍航空运输的主要因素。然而，这种高成本能够换来高速度，并因此可以减 2
23 安全作出判断。 由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。彼此之间频繁冲突，这些冲突导致运 输服务倍受规章制度的限制。 2．1．3 运输方式 有五种基本的运输方式，在连锁企业运输中，涉及到 4 种，它们分别是铁路运输、公路 运输、水运运输和航空运输。选择何种运输方式，对提高连锁企业的物流效率具有十分重要 的意义。在选择运输方式时，必须综合考虑，要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。 连锁企业可以使用单一的运输方式，也可以将几种不同的运输方式组合起来使用。 １.各种运输方式的运输特点 （１）铁路运输 铁路是陆地长距离运输的主要方式。我国从建立第一条松沪铁路以来，至今铁路营业里 程已接近 6 万公里，形成贯穿东西南北的铁路网络。以前，铁路在货运中占主导地位。可是 随着经济的发展，消费需求的不断变化，铁路的不足之出逐渐显现出来。利用铁路进行短距 离货运，运费昂贵，而且货车编组，转轨需要时间。与公路运输相比，铁路运输不能采取门 对门的服务，车站固定，不能随处停车，货物滞留时间过长。所以铁路不适宜紧急运输。而 且近年来，随着高速公路的建设，公路运输业蓬勃发展，使铁路的收入和吨公里运输份额逐 渐下降。 但是今天，随着人们对环境问题的日益关心，又重新开始认识铁路。铁路在运输市场中 的份额逐渐趋势于平稳。铁路之所以能够继续维持较高的运量，主要原因是铁路运行不受天 气的影响，稳定安全，由于时刻表的约束，定时性好；由于运输距离经济的作用，中长距离 的运费低廉；多节车厢可以进行大批量运输，更重要的是经过多年的建设，铁路网络已经几 乎遍布全国，货物可以运往各地。 （２）公路运输 改革开放后，公路运输迅速扩张。在很大程度上，公路运输的迅速增长归功于灵活的门 对门服务和快捷的城市间城市内运输。 与铁路相比，公路运输公司在固定设施方面投资相对较少，运营公路由政府维修保养。 但是公路运输运行成本相当可观。公路运输的主要成本有驾驶员的工资、购置车辆的费用、 与营运里程有关的燃料费、轮胎磨损费、汽车维修费和行政管理费等。所以汽车常用来配送 产品的短距离运输。尽管在公路运输中存在各种各样的问题，但是可以预见，公路运输将继 续起着物流作业中的骨干作用。 （３）水路运输 水陆运输是最古老的运输方式。水陆运输通常又可以分为海洋运输和内河运输。在过去 的时间里，水路运输的市场份额有所增长，大批的产品运输逐渐从铁路和公路转移到成本更 低的水路运输上了。 水路运输的优点是能够运输量极大的货物，运费低，节能等。但水路运输的港口设施费 用高，运输速度慢，易受天气的影响，运行时间不能保证。 对于今后的物流系统来说，水路运输仍将继续成为可利用的选择。但要将它综合进整个 物流系统中，与其它运输方式相结合，除了利用水路运输本身所具有的优点，还可以利用它 中转存储的功能。 （４）航空运输 最新的、但利用程度也是最低的运输方式是航空运输，它主要的优点是运输速度快。通 过航空运输，用其他方式可能需要几天时间的运输，仅需几个小时。但也要看到航空运输的 高成本，这是阻碍航空运输的主要因素。然而，这种高成本能够换来高速度，并因此可以减
少或排除物流设计中的其他要素，例如库存。此外，航空运输能力受到飞机仓容和飞机可得 性的限制。目前采用航空运输的主要是像联邦快递和US这类提供溢价运输服务公司。所 以对于高价值产品和对时间要求高的服务需求来说，航空运输还是一种理想的运输方式。 2各种运输方式的评估 连锁企业在评估各种运输方式时，要根据连锁企业自身的需要对这些因素分配权重。 般认为运输费和运输时间是最为重要的因素。这里还需要注意的是运输服务与运输成本之 间，运输成本与其他物流成本之间的的“背反效益”。例如，若要减低仓储费用而频繁地使 用飞机，运输成本就会增加。所以在选择运输方式时，应当以总成本作为依据，而不仅仅考 虑运输成本】 考察运输方式服务性的内容主要有以下十个方面： 运费的高低 ●话给时间的长短 可以运输的次数（频率 运能的大小 运输货物的安全性 运输货物时间的准确性 ●运输货物的话用性 ●能话合多种运输需要的伸缩性 ● 与其他运输方式衔接的灵活性 提供货物所在位置信息的可能性 为了说明运输方式的评估方法，现选取部分特征最速度、灵活性、准时性、运输能力和 频率对几种运输方式进行比较，如表2.1所示 表2一1各种运输方式相关的服务特征比较 服务特征 公 水 航 速性 准时性 云能 颉率 合计得分 13 注：得分最低的排名最好 2.1.4运输服务供应商 以前大多数的运输服务供应商只提供单一的运输方式。运输市场中的竞争除了单一运输 方式内各公司的竞争，就是各种运输方式之间的竞争。随者客户需求的变化，逐渐打破了单 ~运输方式的格局，形成多式联运、专门化运输等多种形式，能够更有效地满足顾客的需要。 下面将分别讨论各种承运人提供的服务。 1.单一运输服务 象铁路局、公路局、航空运输公司等这些运输服务供应商仅利用一种运输方式提供服 务。这种方式使承运人高度专门化、有足够的能力和高效率。然而，这种方式对多式联运来 说却产生大量的困难，因为当需要多式联运时，需要与每个单一的承运人进行联系与谈判。 此外，一系列的单一方式经营需要更多的管理工作，需要增加成本。 3
24 少或排除物流设计中的其他要素，例如库存。此外，航空运输能力受到飞机仓容和飞机可得 性的限制。目前采用航空运输的主要是像联邦快递和 UPS 这类提供溢价运输服务公司。所 以对于高价值产品和对时间要求高的服务需求来说，航空运输还是一种理想的运输方式。 ２.各种运输方式的评估 连锁企业在评估各种运输方式时，要根据连锁企业自身的需要对这些因素分配权重。一 般认为运输费和运输时间是最为重要的因素。这里还需要注意的是运输服务与运输成本之 间，运输成本与其他物流成本之间的的“背反效益”。例如，若要减低仓储费用而频繁地使 用飞机，运输成本就会增加。所以在选择运输方式时，应当以总成本作为依据，而不仅仅考 虑运输成本。 考察运输方式服务性的内容主要有以下十个方面： l 运费的高低 l 运输时间的长短 l 可以运输的次数（频率） l 运能的大小 l 运输货物的安全性 l 运输货物时间的准确性 l 运输货物的适用性 l 能适合多种运输需要的伸缩性 l 与其他运输方式衔接的灵活性 l 提供货物所在位置信息的可能性 为了说明运输方式的评估方法，现选取部分特征量速度、灵活性、准时性、运输能力和 频率对几种运输方式进行比较，如表 2-1 所示。 表 ２－１各种运输方式相关的服务特征比较 服务特征 铁路 公路 水路 航空 速度 灵活性 准时性 运能 频率 合计得分 3 2 2 2 3 12 2 1 1 3 2 9 4 4 3 1 4 16 1 3 4 4 1 13 注：得分最低的排名最好。 2．1．4 运输服务供应商 以前大多数的运输服务供应商只提供单一的运输方式。运输市场中的竞争除了单一运输 方式内各公司的竞争，就是各种运输方式之间的竞争。随着客户需求的变化，逐渐打破了单 一运输方式的格局，形成多式联运、专门化运输等多种形式，能够更有效地满足顾客的需要。 下面将分别讨论各种承运人提供的服务。 １.单一运输服务 象铁路局、公路局、航空运输公司等这些运输服务供应商仅利用一种运输方式提供服 务。这种方式使承运人高度专门化、有足够的能力和高效率。然而，这种方式对多式联运来 说却产生大量的困难，因为当需要多式联运时，需要与每个单一的承运人进行联系与谈判。 此外，一系列的单一方式经营需要更多的管理工作，需要增加成本
2专门化运输服条 由于铁路等承运人不提供小批量装运服务，于是专门化服务公司乘机进入小批量装运服 务市场，解决小批量的运输需求。其中，包表递送服务是其重要的组成部分。因为在目前发 展最快的营销方式之一就是无储存零售，这样就需要大量递送包裹。其次，企业间也有许多 包裹要求递送，传统的邮寄方式要求企业将包裹先送至邮电局，而且递送的时间较长，也没 有多种可选择的溢价服务，于是许多企业都利用专门的公司实现包裹递送 干包裹递送公 司的规模不断扩大，以及多式联运的发展，包裹递送服务正在运输市场中日益增长。在包要 递送服务的类别中既有提供定期递送服务，又有提供溢价运输服务，现将包裹递送服务的特 点说明如下。 (1)基本的包递送条 可以从几个著名的专门化运输服务公司来考察基本的包裹递送服务的特点，包裹递送服 务与传统的邮寄方式比较，更加强调服务性要求在更短的时间内将包裹准确 送至客手中 为了实现这些物流上的目标，必须采用专业化的技术才能使公司提供具有成本一效益的的里 务。 以UPS公司为例，该公司的基本的包塞递送服务由两部分组成， 是按照重量、尺十 要求递送的时间进行收费的货运服务 二是提供与货运服务相关的增殖服务。在基本的货运 服务方面，US公司的做法是在全国范围内规定包麦的尺寸和重量方面的限制 ,将各种 送服务进行分类，来收取费用。如下一天航空运输、第二天航空运输、地面800英里内两天 递送等。增值服务主要有包裹实时跟踪、咨询服务、帮助顾客进行进口货物运费的支付等。 (2)滋价包麦递送服务 溢价包裹递送服务就是指在紧急情况下提供快速递送服务最先得到广泛认可的溢价包 递送服务是由联邦速递公司于1973年提供的 。联邦速递公司利用 支货物专用机队提供 全国范围的通宵服务。联邦速递公司最初的服务之所以引人注日，是因为创新了长途运输 划，该计划将所有的包裹连夜用飞机送往位于田纳西州益菲斯的一个集散中心，在那里进行 分类后重新配送。由于减少了包裹尺寸和重量限制，并增加了全球范围的目的地，使联邦速 涕公司所提供的服务得到了迅猛的发展。 ,大多数像US公司、美国速递服务公司等承运人都已进入了溢价包表运输服务 市场。除此外，包麦递送服务迅速增长的潜力还吸引了许多大型的汽车承运人和航空公竞 对手进入了通宵的港价包裹递送服务。 3多式联运运输服务 多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条 件下提供综合性服务。这种设法把 司的运输方式综合起来的方式， 也称作“一站式”的运 输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作驮背式运输服务。现在，人 们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供有效高效的运输服务。 从技术上讲，在所有基本的运输方式之间都能够安排协调运输或多式联运。 一些术语 加：背式云输、卡车云、火车湾船和运货飞机等，已成为标准的运输业行话。对干每 种多式联运的组合， 其目的都是要综合各种运初 式的优点，以实现最优化的绩效。 例加 种常见的多式联运组合是公铁联运 它把汽车跑短距离的灵活性与铁路跑长距房 的低成 综合起来去跑更长的距离。下面将叙述各种多式联运服务的特点，并说明各种类型的应用。 最著名的和使用最广泛的多式联运系统是将卡车拖车或集装箱装在铁路平板车上的公 铁联运既驮背式运输。集装箱是被多式联运利用来储存产品的“箱子”，并在汽车货运、铁 路或水路运输之间进行转移。顾名思义， 卡车车或华转被放在铁路平板车上作城市间长 途运输，余下的行程刚由卡车拖运完成 卡车渡运、火车渡船和集装箱船等是最老式的多式联运例子。它们使用水路进行长途运
25 ２.专门化运输服务 由于铁路等承运人不提供小批量装运服务，于是专门化服务公司乘机进入小批量装运服 务市场，解决小批量的运输需求。其中，包裹递送服务是其重要的组成部分。因为在目前发 展最快的营销方式之一就是无储存零售，这样就需要大量递送包裹。其次，企业间也有许多 包裹要求递送，传统的邮寄方式要求企业将包裹先送至邮电局，而且递送的时间较长，也没 有多种可选择的溢价服务，于是许多企业都利用专门的公司实现包裹递送。由于包裹递送公 司的规模不断扩大，以及多式联运的发展，包裹递送服务正在运输市场中日益增长。在包裹 递送服务的类别中既有提供定期递送服务，又有提供溢价运输服务，现将包裹递送服务的特 点说明如下。 （１）基本的包裹递送服务 可以从几个著名的专门化运输服务公司来考察基本的包裹递送服务的特点。包裹递送服 务与传统的邮寄方式比较，更加强调服务性。要求在更短的时间内将包裹准确送至顾客手中。 为了实现这些物流上的目标，必须采用专业化的技术才能使公司提供具有成本—效益的的服 务。 以 UPS 公司为例，该公司的基本的包裹递送服务由两部分组成，一是按照重量、尺寸、 要求递送的时间进行收费的货运服务，二是提供与货运服务相关的增殖服务。在基本的货运 服务方面，UPS 公司的做法是在全国范围内规定包裹的尺寸和重量方面的限制，将各种递 送服务进行分类，来收取费用。如下一天航空运输、第二天航空运输、地面 800 英里内两天 递送等。增值服务主要有包裹实时跟踪、咨询服务、帮助顾客进行进口货物运费的支付等。 （２）溢价包裹递送服务 溢价包裹递送服务就是指在紧急情况下提供快速递送服务。最先得到广泛认可的溢价包 裹递送服务是由联邦速递公司于 1973 年提供的。联邦速递公司利用一支货物专用机队提供 全国范围的通宵服务。联邦速递公司最初的服务之所以引人注目，是因为创新了长途运输计 划，该计划将所有的包裹连夜用飞机送往位于田纳西州益菲斯的一个集散中心，在那里进行 分类后重新配送。由于减少了包裹尺寸和重量限制，并增加了全球范围的目的地，使联邦速 递公司所提供的服务得到了迅猛的发展。 今天，大多数像 UPS 公司、美国速递服务公司等承运人都已进入了溢价包裹运输服务 市场。除此外，包裹递送服务迅速增长的潜力还吸引了许多大型的汽车承运人和航空公竞争 对手进入了通宵的溢价包裹递送服务。 ３.多式联运运输服务 多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条 件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式，也称作“一站式”的运 输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作驮背式运输服务。现在，人 们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供有效高效的运输服务。 从技术上讲，在所有基本的运输方式之间都能够安排协调运输或多式联运。一些术语， 如：驮背式运输、卡车渡运、火车渡船和运货飞机等，已成为标准的运输业行话。对于每一 种多式联运的组合，其目的都是要综合各种运输方式的优点，以实现最优化的绩效。例如， 一种常见的多式联运组合是公铁联运，它把汽车跑短距离的灵活性与铁路跑长距离的低成本 综合起来去跑更长的距离。下面将叙述各种多式联运服务的特点，并说明各种类型的应用。 最著名的和使用最广泛的多式联运系统是将卡车拖车或集装箱装在铁路平板车上的公 铁联运既驮背式运输。集装箱是被多式联运利用来储存产品的“箱子”，并在汽车货运、铁 路或水路运输之间进行转移。顾名思义，卡车拖车或集装箱被放在铁路平板车上作城市间长 途运输，余下的行程刚由卡车拖运完成。 卡车渡运、火车渡船和集装箱船等是最老式的多式联运例子。它们使用水路进行长途运
输，也是最便宜的运输方式之一。卡车渡运、火车渡船和集装箱船等运输概念是要把卡车拖 车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。这类多式联运的另一种形式是“陆桥” 概今，它是诵过海运与铁路相结合来运输华转箱，常用于从环太平弹到洲的货物运输。陆 桥概念是在远洋运输与铁路运输相结合的基础上利用单 一费率的好处，它比各别费率计算的 总成本要低。 多式联运的另一种形式是航空货运与卡车运输相结合，本地货运是航空运输重要的组成 部分，因为航空货运最终要从飞机场运往最后交付的目的地。航空一卡车运输是溢价包裹递 送服务常用的一种组合。 4运输服务中问商 运输服务中间商不进行运输作业操作，他们一般不拥有运输设备，但向其他厂商提供经 济服务。例如，运输服务中间商从各个托运人处汇集一定数量的装运任务，然后在大批量的 基础上购买运输。这时运输服务中间商获得的运费率要低于他向各个托运人索要的运费率， 那么中间商的利润就来自这两者之间的差额。运输服务中间商的主要类型有货运代理人、托 运人协会 运输 货运代理人是以赢利为目的的，把来自各种顾客手中的小批量装运整合成大批量装载， 然后利用公路、航空等公共承运人进行运输。 托运人协会在作业上类似于货运代理人，也是把小批量装载整合成大批量装载以获得成 本经济。区别是，托运人协会是自愿组织起来的非嘉利性组织 运输经济人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，他们通过收取佣金获 得利润。经济人主要是提供一系列的服务如：装运配载、费率谈判、跟踪管理等 2.1.5运输管理 不论连锁公司是否拥有车队，大多数连锁公司都有运输管理部门，负责本公司内部、外 部的运输事务。现代运输部门所肩负的责任远远超过传统的内容，因为运输部门能对连锁公 司的物流成本产生重大影响，甚至超过了50%。尤其是当连锁公司利用运输服务供应商所 提供的服务时，运输部门担负的责任更加重大，具体作业包括选择合话的运输公司、与运输 公司就运输费率进行谈判、运出货物后对货物进行跟踪、当发生问题时向运输服务商进行索 赔等。下面就运输部门负责的工作描述如下 1评估运均商 运输部门的重要任务之一就是收集有关运输商的信息，并以此为基础选择合适的运输 商以改盖运给服务或获得更低的运输费。所收华的信息中不仅句括对日前的云给商的绩 评估，也包括对运输供需发展趋势的判断。例如运输经理在 定时间内对本公司运输所需的 汽车、铁路车的数目进行跟踪 ,对在禾 一两年内这些运输设备的需求情况进行预测，然 后了解整个运输市场的供需情况及发展趋势，这样运输经理就能通过对供需的了解，在谈判 中堂握主动权。除此外，对于运输商所提供服务的变化也要清楚。目前，战来载名的运输服 务供应商，不仅仅提供运输服务，还提供仓储、特包装和加标签等其他辅助的服务。 在以前运输市场没有开放时，大多数运输企业都是国有企业，运价由政府制定，没有什 么就运价讨价还价的余地，而且提供运输服务的企业总数目也不多，提供的服务项目也很有 限，所以够买运输服务反而是一件容易的事情。 然而，改革开放以来，对运输商的评估不仅是越来越复杂，而且也越来越重要了。之所 以越来越复杂，是因为有些方面，必须进行比较后才能识别适当的运输商。图2一2就是 估运输商的过程】
26 输，也是最便宜的运输方式之一。卡车渡运、火车渡船和集装箱船等运输概念是要把卡车拖 车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。这类多式联运的另一种形式是“陆桥” 概念，它是通过海运与铁路相结合来运输集装箱，常用于从环太平洋到欧洲的货物运输。陆 桥概念是在远洋运输与铁路运输相结合的基础上利用单一费率的好处，它比各别费率计算的 总成本要低。 多式联运的另一种形式是航空货运与卡车运输相结合。本地货运是航空运输重要的组成 部分，因为航空货运最终要从飞机场运往最后交付的目的地。航空－卡车运输是溢价包裹递 送服务常用的一种组合。 ４.运输服务中间商 运输服务中间商不进行运输作业操作，他们一般不拥有运输设备，但向其他厂商提供经 济服务。例如，运输服务中间商从各个托运人处汇集一定数量的装运任务，然后在大批量的 基础上购买运输。这时运输服务中间商获得的运费率要低于他向各个托运人索要的运费率， 那么中间商的利润就来自这两者之间的差额。运输服务中间商的主要类型有货运代理人、托 运人协会、运输经济人。 货运代理人是以赢利为目的的，把来自各种顾客手中的小批量装运整合成大批量装载， 然后利用公路、航空等公共承运人进行运输。 托运人协会在作业上类似于货运代理人，也是把小批量装载整合成大批量装载以获得成 本经济。区别是，托运人协会是自愿组织起来的非赢利性组织。 运输经济人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，他们通过收取佣金获 得利润。经济人主要是提供一系列的服务如：装运配载、费率谈判、跟踪管理等。 2．1．5 运输管理 不论连锁公司是否拥有车队，大多数连锁公司都有运输管理部门，负责本公司内部、外 部的运输事务。现代运输部门所肩负的责任远远超过传统的内容，因为运输部门能对连锁公 司的物流成本产生重大影响，甚至超过了 50%。尤其是当连锁公司利用运输服务供应商所 提供的服务时，运输部门担负的责任更加重大，具体作业包括选择合适的运输公司、与运输 公司就运输费率进行谈判、运出货物后对货物进行跟踪、当发生问题时向运输服务商进行索 赔等。下面就运输部门负责的工作描述如下。 １.评估运输商 运输部门的重要任务之一就是收集有关运输商的信息，并以此为基础选择合适的运输 商，以改善运输服务或获得更低的运输费。所收集的信息中不仅包括对目前的运输商的绩效 评估，也包括对运输供需发展趋势的判断。例如运输经理在一定时间内对本公司运输所需的 汽车、铁路车的数目进行跟踪，对在未来的一两年内这些运输设备的需求情况进行预测，然 后了解整个运输市场的供需情况及发展趋势，这样运输经理就能通过对供需的了解，在谈判 中掌握主动权。除此外，对于运输商所提供服务的变化也要清楚。目前，越来越多的运输服 务供应商，不仅仅提供运输服务，还提供仓储、特殊包装和加标签等其他辅助的服务。 在以前运输市场没有开放时，大多数运输企业都是国有企业，运价由政府制定，没有什 么就运价讨价还价的余地，而且提供运输服务的企业总数目也不多，提供的服务项目也很有 限，所以够买运输服务反而是一件容易的事情。 然而，改革开放以来，对运输商的评估不仅是越来越复杂，而且也越来越重要了。之所 以越来越复杂，是因为有些方面，必须进行比较后才能识别适当的运输商。图２－２就是评 估运输商的过程．
确定标准 分配权重 拟定方案 分析方案选择方案实施方案 评价 图2一2评估运输商的过程 步骤一：确定标准 要有效地完成权衡利弊的分析，就必须确立标准。哥确定什么因素与决策有关。确定标 准应以收货人为准。下面将讨论适当的标准，并说明其分析过程。这些标准包括运输成本、 运输时间、责任、能力、可达性，以及安全性等】 虽然运输成本是明显要考虑的 个因素，但要注意运输成本与物流总成本的关系。在碗 定运输成本时，要以系统化的观点从总成本的角度来考虑。这是因为物流各要素间存在“效 益背反”现象。例如，当运费很低时，可能与之相对应的是慢的运输速度，使连锁公司不得 不增加库存，以保证不缺货，有可能最终会使整个物流成本增加。所以运费率并不是唯一的 成本构成。尽管低运价是今人想往的东西，但是，整个物流系统的成本还必须考虑设备条件 索赔责任，以及其他诸如装载情况之类的相关活动 由于运输时间的长短直接影响到存货水平，所以它也是对承运人进行评估的一条重要村 准。一般说来，能够提供更快速服务的运输公司或运输方式可以把费率定得更高些，因为它 能够快速地递送货物。此外，对运输时间还应考虑因整合或办理结关手续而产生的延误。 可靠性是与运输时间比较接近的一个标准，它是指运输公司一贯的履行递送服务的能 力。可以想象，不管供应商的装运有多快，如果承运人提供的递送服务不稳定，就会发生存 货问题。同样地， 知果承运人没有按 求满足其服务义务的 ,如递送延迟 就有可能丧 销售机会。 一般来讲，在连续的递送服务之间，较小的装运量会产生更多的服务上变化，造 成递送时间不一致。整车装运在可靠性方面表现较好，可以按照公布的时间表定期地满足服 务需求时，而零担托运或包麦托运却有可能破坏这种效率。由此可见，在现实中，有些运输 商会优越于其他运输商，而对运输商评估的任务就是要确定其中娜一位运输商提供的服务是 最稳定的， 可靠性评估通常是以货物 交付的完成情况 基础的 例如， 完成 票订货且装运 交付给收货人，则仓库就会记录下抵达的时间和日期，并传输到采购中心。于是，发货日期 和抵达日期连同预期完成的报表合一起，都会保留在计算机里。定期地对实际完成情况与预 期完成计划之间的变化进行计算和更新，并在规定的时间用，将每一个承运入的绩效记录提 交给采购部和运输管理部进行检查。这种连贯性地报告对运输商的评估提供了有价值的数 据。但要求是持续地收集这种信息 否则难以对运输商的绩效作出具体的评估 接下来的标准是运输能力，包括运输和服务这两个方面的能力。所谓运输能力，是指 供适当的专门化车辆的能力，用于温度控制、散装产品，以及侧面卸货的车辆等：对于服务 能力而言，它包括利用EDI编制时间表和开发票，在线装运跟踪以及储存和整合的能力。 第五个标准运输商的直达性。由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至 最终目的地，所以要利用直达性这个标准来衡量运输商提供多式运输服务的能力。尤其是当 商品来往于机场、 铁路端点站、港口时 运输商的直达性就 显得尤为重要。 前随着多式联 运的发展，使实际的可达性越来越不成为一个问题，但在作业活动中，究竟是通过由一个供 应商提供一票“直达运输”协议还是与多个不同运输方式的运输商签定一系列“联合运输” 协议来实现运输的可达性，变得愈来愈重要，因为这涉及到减少洽谈多种运输费率，无需准 各多种云输单证等情识】 个标准是运输商的安全运输能力，安全运输能力是指运输商能否防止装载货物发 生灭失、损坏或遭到偷窃的能力，与此有关的一条标准是在发生货物灭失时，运输商有无能 力迅速地理赔，因此，对安全运输能力的评估要包括预防能力和理赔能力两个方面。 步骤二：给每个标准分配权重
27 确定标准 分配权重 拟定方案 分析方案 选择方案 实施方案 评价 图２－２评估运输商的过程 步骤一：确定标准 要有效地完成权衡利弊的分析，就必须确立标准。既确定什么因素与决策有关。确定标 准应以收货人为准。下面将讨论适当的标准，并说明其分析过程。这些标准包括运输成本、 运输时间、责任、能力、可达性，以及安全性等。 虽然运输成本是明显要考虑的一个因素，但要注意运输成本与物流总成本的关系。在确 定运输成本时，要以系统化的观点从总成本的角度来考虑。这是因为物流各要素间存在“效 益背反”现象。例如，当运费很低时，可能与之相对应的是慢的运输速度，使连锁公司不得 不增加库存，以保证不缺货，有可能最终会使整个物流成本增加。所以运费率并不是唯一的 成本构成。尽管低运价是令人想往的东西，但是，整个物流系统的成本还必须考虑设备条件、 索赔责任，以及其他诸如装载情况之类的相关活动。 由于运输时间的长短直接影响到存货水平，所以它也是对承运人进行评估的一条重要标 准。一般说来，能够提供更快速服务的运输公司或运输方式可以把费率定得更高些，因为它 能够快速地递送货物。此外，对运输时间还应考虑因整合或办理结关手续而产生的延误。 可靠性是与运输时间比较接近的一个标准，它是指运输公司一贯的履行递送服务的能 力。可以想象，不管供应商的装运有多快，如果承运人提供的递送服务不稳定，就会发生存 货问题。同样地，如果承运人没有按要求满足其服务义务的话，如递送延迟，就有可能丧失 销售机会。一般来讲，在连续的递送服务之间，较小的装运量会产生更多的服务上变化，造 成递送时间不一致。整车装运在可靠性方面表现较好，可以按照公布的时间表定期地满足服 务需求时，而零担托运或包裹托运却有可能破坏这种效率。由此可见，在现实中，有些运输 商会优越于其他运输商，而对运输商评估的任务就是要确定其中哪一位运输商提供的服务是 最稳定的。可靠性评估通常是以货物交付的完成情况为基础的。例如，完成一票订货且装运 交付给收货人，则仓库就会记录下抵达的时间和日期，并传输到采购中心。于是，发货日期 和抵达日期连同预期完成的报表合一起，都会保留在计算机里。定期地对实际完成情况与预 期完成计划之间的变化进行计算和更新，并在规定的时间用，将每一个承运入的绩效记录提 交给采购部和运输管理部进行检查。这种连贯性地报告对运输商的评估提供了有价值的数 据。但要求是持续地收集这种信息，否则难以对运输商的绩效作出具体的评估。 接下来的标准是运输能力，包括运输和服务这两个方面的能力。所谓运输能力，是指提 供适当的专门化车辆的能力，用于温度控制、散装产品，以及侧面卸货的车辆等；对于服务 能力而言，它包括利用 EDI 编制时间表和开发票，在线装运跟踪以及储存和整合的能力。 第五个标准运输商的直达性。由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至 最终目的地，所以要利用直达性这个标准来衡量运输商提供多式运输服务的能力。尤其是当 商品来往于机场、铁路端点站、港口时，运输商的直达性就显得尤为重要。目前随着多式联 运的发展，使实际的可达性越来越不成为一个问题，但在作业活动中，究竟是通过由一个供 应商提供一票“直达运输”协议还是与多个不同运输方式的运输商签定一系列“联合运输” 协议来实现运输的可达性，变得愈来愈重要，因为这涉及到减少洽谈多种运输费率，无需准 备多种运输单证等情况。 最后一个标准是运输商的安全运输能力。安全运输能力是指运输商能否防止装载货物发 生灭失、损坏或遭到偷窃的能力，与此有关的一条标准是在发生货物灭失时，运输商有无能 力迅速地理赔，因此，对安全运输能力的评估要包括预防能力和理赔能力两个方面。 步骤二：给每个标准分配权重
从连锁公司的角度，对每一个评估标准的相对重要性进行评定，并分配相应的一个权数」 例如，非常重要的评估标准应评为“6”，而不太重要的评估标准则评为“4”，如表2一2所 示。 表2一2评估运输商的标准及权重 速要性 给的可党 运输的能力 运输的直达性 运输安全 要注意的是，对权重的分配，与公司的偏好、运输的具体商品的特性有关。例如，有的 公司认为成本最重要，而另外 些公司认为安全性最重要等。这些权重对最后的选择有若重 要影响 步骤三：拟定方案 这一步要求运输部门经理列出有可能的运输商，无须评价，仅列出即可。 步暖四：分析方案 首先通过对每 种标准进行的衡量，对各个运输商的绩效进行评分。如表2一3所示 表2一3按照标准对运输商的打分 运输 发本 时间 可靠性 能力直达性安全性 输商1 运输商4 1 1 3 这里选用对运输商评定的分制范用从“3”（绩效好）到“1”（绩效差），也可以选其他 的分制，如“5”分、“10”分等。对运输商绩效进行评定，将表2-3中的数据与表2-2中 相应的标准权重相乘，求出最后的总分。例如对于运输商1而言，他的得分是：32。 步骤五：选择方案 使用 上述方法所得到的最佳运输商。应该是总分最高的运输商。对可供选择的运输商进 行等级比较，有助于分配货载和建立联盟。 在今天的物流环境中，由于运输商所能提供的服务和能力在不断地增长，因此，对运输 奢的选择和平估变得愈来食闲难。虽然在以前评估时可以把注章力集中在成本和服务上，但 在 天的环境下，还必须考虑许多额外的因素。此外，在对联运方案进行评估时，也可以采 取类似的评估方法 最后还应包括实施方案和评价运输商决策的效果两个步骤。实施方案就是与所选择的 个或几个运输服务商进行谈判，最后确定好所需的运输商，具体内容在下面讨论。在与运输 商合作的过程中，要不断地对他进行评估，检查是否达到了理想效果，如果出现问题又要重 新开始整个决策过程。 2.货率谈判 对于任何既定的托运货物来说，运输部门有责任在符合服务要求的前提下获得尽可能低 的费率。运输部门要设法收集铁路、航空、汽车、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等各种 运输方式所流行的运输价格，这些都是参考的对象。 运输洽谈往往都以流行的费率为基本起点，而有效谈判的关健，是双方寻求达成“双赢 28
28 从连锁公司的角度，对每一个评估标准的相对重要性进行评定，并分配相应的一个权数。 例如，非常重要的评估标准应评为“6”，而不太重要的评估标准则评为“4”，如表２－２所 示。 表２－２评估运输商的标准及权重 标准 重要性 运输成本 运输时间 运输的可靠性 运输的能力 运输的直达性 运输安全 6 4 3 2 1 5 要注意的是，对权重的分配，与公司的偏好、运输的具体商品的特性有关。例如，有的 公司认为成本最重要，而另外一些公司认为安全性最重要等。这些权重对最后的选择有着重 要影响。 步骤三：拟定方案 这一步要求运输部门经理列出有可能的运输商，无须评价，仅列出即可。 步骤四：分析方案 首先通过对每一种标准进行的衡量，对各个运输商的绩效进行评分。如表 2－３所示。 表２－３按照标准对运输商的打分 运输商 标 准 成本 时间 可靠性 能力 直达性 安全性 运输商 1 1 2 2 3 1 1 运输商 2 1 3 3 3 2 2 运输商 3 3 1 2 2 2 3 运输商 4 2 1 2 1 3 2 这里选用对运输商评定的分制范围从“3”（绩效好）到“1”（绩效差），也可以选其他 的分制，如“５”分、“１０”分等。对运输商绩效进行评定，将表 2-3 中的数据与表 2-2 中 相应的标准权重相乘，求出最后的总分。例如对于运输商 1 而言，他的得分是：32。 步骤五：选择方案 使用上述方法所得到的最佳运输商．应该是总分最高的运输商。对可供选择的运输商进 行等级比较，有助于分配货载和建立联盟。 在今天的物流环境中，由于运输商所能提供的服务和能力在不断地增长，因此，对运输 商的选择和评估变得愈来愈困难。虽然在以前评估时可以把注意力集中在成本和服务上，但 在今天的环境下，还必须考虑许多额外的因素。此外，在对联运方案进行评估时，也可以采 取类似的评估方法。 最后还应包括实施方案和评价运输商决策的效果两个步骤。实施方案就是与所选择的一 个或几个运输服务商进行谈判，最后确定好所需的运输商，具体内容在下面讨论。在与运输 商合作的过程中，要不断地对他进行评估，检查是否达到了理想效果，如果出现问题又要重 新开始整个决策过程。 ２.费率谈判 对于任何既定的托运货物来说，运输部门有责任在符合服务要求的前提下获得尽可能低 的费率。运输部门要设法收集铁路、航空、汽车、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等各种 运输方式所流行的运输价格，这些都是参考的对象。 运输洽谈往往都以流行的费率为基本起点，而有效谈判的关键，是双方寻求达成“双赢
协议，即运输商与连锁公司都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。然而，正如 前面所提到的那样，对运输作业来说有可能是最低的成本，并不一定是物流作业的最低成本 运输部门必须寻求符合服务标准的前提下获得尽可能最低的费率。例如， 一笔业条要求在3 天时间内递送到目的地，于是，运输部门设法选择的运输方式将尽可能以最低的成本来满足 这一标准。 3跟踪和处理 运输部门还有其他两个重要的责任是跟踪和处理。跟踪是对货物损失或延迟递送讲行检 查的程序。对于分布广阁的运输网铭来说，在装运合同的履行过程中发生延误或递送错误等 是经常发生的事 。为此 大多数运输 都有跟踪部门，提供计算机服务来协助处于运输过 中的装运作业。这种跟踪行动必须由连锁公司的运输部门来启动，而且 ·旦启动，运输商就 有责任提供所需要的信息。例如大众物流公司利用卫星定位系统就能提供这种跟踪服务。 现在，通过使用条形码、在线货运信息系统和卫星通信等信息技术可以大大地方便运输 部门的跟踪和处理活动。条形码提供快速和无差错的信息传输，有助于在中途站点用卡车进 行装运：在线货运信息系统可以使连锁公司直接拨通运输商的计算机，以确定货物运输的情 况。此外，卫星跟踪系统使运输商有能力监督全国范围内的车辆运输，识别潜在问题，与顾 客共同决定可接受的解决方案。 4.索赔管理 当运输服务没有满足事先所确定的标准时，连锁公司可以提出退回原物的请求权。这项 重要的工作也是由运输部门来负责的。为了成功地索赔必须核查运输单据。这是因为运输费 粼很复杂性，它的误差概率高于其他大多数采购活动中所发生的误差。根据运费清单审核有 两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的的事前审核：另一种是在 支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后宙核。宙核工作概可以利用外部的专业化 的审计公 司来进行 也可以由木公司内部人员来进 。如果是外部审计的话， 专业化坛物注 计公司会雇用专家来担任审计工作， 一般要比使用内部人员进行审计更有效，因〉 内部人员不一定具备与专家相同的水平。外部审计的费用通常是按照多收运费而得到抵偿的 收入百分比米计付的。但这种方法有可能会造成泄秘现象，因为在运费清单上记载着有价值 的营销和顾客方面的信息。所以所雇用的运费审计公司必需有职业道德，如果他们没有维护 文种机密性的话，公司的活动就有可能号到不利的影响。在现实中，常需要根据云费清单 的价值，结合使用内部审计和外部审计。由此看来，对于可能具有较大补偿额的运费清 通常采取的是内部审计 运输管理部门除了上述的管理内容，还负责制订设备计划。因为，运输作业上所出现的 严重瓶颈状况，就有可能起因于没有注意到运输商的设备的使用状况。有可能在需要时，设 备正在服务或闲置。为此，编制话当的时间表需要仔细地制订装拔计划、设备使用计划、以 及驾驶员工作时间表等。此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修和保养 在大多数物流系统中，运输是最高的 成本领域 。物流系统对有效的运输 力有很强 的依糗性，因此，运输部门必须在整个物流系统的计划制订中发挥积极的作用。如计划在规 定的活动经费预算内提供所需要的运输服务。此外，运输部还有贵任去寻找可供逃择的方法， 以便充分利用运输服务来降低整个物流系统的总成本。例如，某种产品在包装方面略作改变， 就有可能降低该产品的运费分类等级。虽然该商品的包装成本也许会因此而增加，但由于它 能够大大降低运输成本 从而可以抵销所增加的包装费用
29 协议，即运输商与连锁公司都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。然而，正如 前面所提到的那样，对运输作业来说有可能是最低的成本，并不一定是物流作业的最低成本。 运输部门必须寻求符合服务标准的前提下获得尽可能最低的费率。例如，一笔业务要求在３ 天时间内递送到目的地，于是，运输部门设法选择的运输方式将尽可能以最低的成本来满足 这一标准。 ３.跟踪和处理 运输部门还有其他两个重要的责任是跟踪和处理。跟踪是对货物损失或延迟递送进行检 查的程序。对于分布广阔的运输网络来说，在装运合同的履行过程中发生延误或递送错误等 是经常发生的事。为此，大多数运输商都有跟踪部门，提供计算机服务来协助处于运输过程 中的装运作业。这种跟踪行动必须由连锁公司的运输部门来启动，而且一旦启动，运输商就 有责任提供所需要的信息。例如大众物流公司利用卫星定位系统就能提供这种跟踪服务。 现在，通过使用条形码、在线货运信息系统和卫星通信等信息技术可以大大地方便运输 部门的跟踪和处理活动。条形码提供快速和无差错的信息传输，有助于在中途站点用卡车进 行装运；在线货运信息系统可以使连锁公司直接拨通运输商的计算机，以确定货物运输的情 况。此外，卫星跟踪系统使运输商有能力监督全国范围内的车辆运输，识别潜在问题，与顾 客共同决定可接受的解决方案。 ４.索赔管理 当运输服务没有满足事先所确定的标准时，连锁公司可以提出退回原物的请求权。这项 重要的工作也是由运输部门来负责的。为了成功地索赔必须核查运输单据。这是因为运输费 率很复杂性，它的误差概率高于其他大多数采购活动中所发生的误差。根据运费清单审核有 两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的的事前审核；另一种是在 支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后审核。审核工作既可以利用外部的专业化 的审计公司来进行，也可以由本公司内部人员来进行。如果是外部审计的话，专业化运费审 计公司会雇用专家来担任审计工作，这种审计一般要比使用内部人员进行审计更有效，因为 内部人员不一定具备与专家相同的水平。外部审计的费用通常是按照多收运费而得到抵偿的 收入百分比来计付的。但这种方法有可能会造成泄秘现象，因为在运费清单上记载着有价值 的营销和顾客方面的信息。所以所雇用的运费审计公司必需有职业道德，如果他们没有维护 这种机密性的话，公司的活动就有可能受到不利的影响。在现实中，通常需要根据运费清单 的价值，结合使用内部审计和外部审计。由此看来，对于可能具有较大补偿额的运费清单， 通常采取的是内部审计。 运输管理部门除了上述的管理内容，还负责制订设备计划。因为，运输作业上所出现的 严重瓶颈状况，就有可能起因于没有注意到运输商的设备的使用状况。有可能在需要时，设 备正在服务或闲置。为此，编制适当的时间表需要仔细地制订装载计划、设备使用计划、以 及驾驶员工作时间表等。此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修和保养。 在大多数物流系统中，运输是最高的单一成本领域。物流系统对有效的运输能力有很强 的依赖性，因此，运输部门必须在整个物流系统的计划制订中发挥积极的作用。如计划在规 定的活动经费预算内提供所需要的运输服务。此外，运输部还有责任去寻找可供选择的方法， 以便充分利用运输服务来降低整个物流系统的总成本。例如，某种产品在包装方面略作改变， 就有可能降低该产品的运费分类等级。虽然该商品的包装成本也许会因此而增加，但由于它 能够大大降低运输成本，从而可以抵销所增加的包装费用