通航效益 长江干流流经六省二市,历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海 的交通运输大动脉,三峡工程与葛洲坝工程联合运行,对长江上 中游显著的航运效益体现在以下几个方面: 万吨级船队可以直达重庆,年通航能力能够从现在的100 0万t提高到5000万t,航运成本降低35%~37%,年 保证率为50%以上,可满足长江上中游航运事业远景发展 的需要,对促进西南地区国民经济快速发展有着重要意义。 三峡工程建成后,由于长江上中游航道和水域条件的改善, 将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展;单位玏牽拖 载量可由目前的0 207tK0 t/hp)增加到2.682~9:387tkW(2 thp):册运输耗量可以目新p9/ 9tRm)起输成不的降低,个分有态分发 江水运技术经济学科 通航效益： ◼ 长江干流流经六省二市，历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海 的交通运输大动脉，三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上 中游显著的航运效益体现在以下几个方面： ◼ 万吨级船队可以直达重庆，年通航能力能够从现在的１００ ０万t提高到５０００万t，航运成本降低３５％～３７％，年 保证率为５０％以上，可满足长江上中游航运事业远景发展 的需要，对促进西南地区国民经济快速发展有着重要意义。 ◼ 三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善， 将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展；单位功率拖 载量可由目前的０．９０４～１．２０７t/kW(０．７～ ０．９t/hp)增加到２．６８２～９．３８７t/kW（２～７ t/hp）；船舶运输耗油量可从目前的２６g/(t·km)，降低到 ７．６６g／（t·km)。运输成本的降低，十分有利于充分发挥 长江水运优势