受热臌胀后使活塞与气红相撞。这个空隙就称为余隙。 余隙系数ε=余隙体积/活塞推进一次扫过的体积 容积系数=实际吸气体积/活塞推进一次扫过的体积 余隙的存在使一个工作循环的吸、排气量减小，P2 这不仅是因为活塞推进一次扫过的体积减小了，还 因为活塞开始由左向右运动时不是马上有气体吸 入，而是缸内剩余气体的膨胀减压，即从3至4， 待压力减至P4,容积增至上时，才开始吸气。即 P. 在有金隙的工作循环中，在气体排出阶段和吸入阶 段之间又多了一个余隙气体膨胀阶段，使得每一循 Va V VV 环中吸入的气体量比理想循环为少。 余第系数与容积系数的关系为：-1[会川 -1。由该式可以看出，余隙系数和 压缩比越大，容积系数越小，实际吸气量越小，至于会出现一种极限情况：容积系数为零， 了=V4,此时余隙气体膨胀将充满整个气缸，实际吸气量为零。 5.多级压缩 多级压缩是指在一个气缸里压缩了一次的气体进入中间冷却器冷却之后再送入次一气 缸进行压缩，经几次压缩才达到所需要的终压。 讨论(1)采用多级压缩的原因：①若所需要的压缩比很大，容积系数就很小，实际送 气量就会很小：②压缩终了气体温度过高，会引起气缸内润滑油碳化或油雾爆炸等问题：③ 机械结构亦不合理：为了承受很高的终压，气缸要做的很厚，为了吸入初压很低的气体气缸 体积又必须很大。 (2)级数越多，总压缩功越接近于等温压缩功，即最小值。然而，级数越多，整体构 造使越复杂。因此，常用的级数为2至6，每级压缩比为3至5。 (3)理论上可以证明，在级数相同时，各级压缩比相等，则总压缩功最小。 6.往复式压缩机的流量调节 (1)调节转速： (2)旁路调节 (3)改变气缸余隙体积：显然，余隙体积增大，余隙内残存气体膨胀后所占容积将增 大，吸入气体量必然减少，供气量随之下降。反之，供气量上升。这种调节方法在大型压缩 机中采用较多。 第六节真空泵 真空泵的一般特点 真空泵就是从真空容器中抽气、一般在大气压下排气的输送机械。若将前述任何一种气 体输送机械的进口与设备接通，即成为从设备抽气的真空泵。然而，专门为产生真空用的设 受热臌胀后使活塞与气缸相撞。这个空隙就称为余隙。 余隙系数  =余隙体积/活塞推进一次扫过的体积 容积系数 0 =实际吸气体积/活塞推进一次扫过的体积 根据上述定义： 1 3 3 V V V −  = ； 1 3 1 4 0 V V V V − −  = 余隙的存在使一个工作循环的吸、排气量减小， 这不仅是因为活塞推进一次扫过的体积减小了，还 因为活塞开始由左向右运动时不是马上有气体吸 入，而是缸内剩余气体的膨胀减压，即从 3 至 4， 待压力减至 p4 ，容积增至 V4 时，才开始吸气。即 在有余隙的工作循环中，在气体排出阶段和吸入阶 段之间又多了一个余隙气体膨胀阶段，使得每一循 环中吸入的气体量比理想循环为少。 余隙系数与容积系数的关系为：         −         = 1− 1 1/ 1 2 0 m p p   。由该式可以看出，余隙系数和 压缩比越大，容积系数越小，实际吸气量越小，至于会出现一种极限情况：容积系数为零， V1 =V4 ，此时余隙气体膨胀将充满整个气缸，实际吸气量为零。 5．多级压缩 多级压缩是指在一个气缸里压缩了一次的气体进入中间冷却器冷却之后再送入次一气 缸进行压缩，经几次压缩才达到所需要的终压。 讨论（1）采用多级压缩的原因：①若所需要的压缩比很大，容积系数就很小，实际送 气量就会很小；②压缩终了气体温度过高，会引起气缸内润滑油碳化或油雾爆炸等问题；③ 机械结构亦不合理：为了承受很高的终压，气缸要做的很厚，为了吸入初压很低的气体气缸 体积又必须很大。 （2）级数越多，总压缩功越接近于等温压缩功，即最小值。然而，级数越多，整体构 造使越复杂。因此，常用的级数为 2 至 6，每级压缩比为 3 至 5 。 （3）理论上可以证明，在级数相同时，各级压缩比相等，则总压缩功最小。 6．往复式压缩机的流量调节 （1）调节转速； （2）旁路调节； （3）改变气缸余隙体积：显然，余隙体积增大，余隙内残存气体膨胀后所占容积将增 大，吸入气体量必然减少，供气量随之下降。反之，供气量上升。这种调节方法在大型压缩 机中采用较多。 第六节 真空泵 一 真空泵的一般特点 真空泵就是从真空容器中抽气、一般在大气压下排气的输送机械。若将前述任何一种气 体输送机械的进口与设备接通，即成为从设备抽气的真空泵。然而，专门为产生真空用的设 V4 V3 V1 4 3 2 1 V P P1 P2