(3)分离式加厚层,适用于旧混凝土面板裂缝较多的情况。施工时,应将原面板上的 碎屑杂物清扫干净,对严重损坏板块,査淸原因,予以处理。在旧道面上铺沥青混凝土或油 毛毡卷材,使之与加厚层分离。沥青混凝土常用沥青砂或细粒式沥青混凝土,厚2~3cm。油 毛毡一至二层,相接处搭接至少5cm。加厚层的接缝宜与原面板接缝对齐,接缝类型可不相 当因纵坡调整或防冻要求在原混凝土路面板与加厚层之间设置较厚的隔离层时,可用沥 青混凝为或水泥稳定料等材料修筑。 旧混凝土路面上修筑混凝土加厚层后成为双层混凝土路面,其力学模型属于弹性地基上 双层板。研究表明,可采用弹性地基上不同层间接触假设的双层弹性薄板理论进行计算。同 时得出,用等刚度原则将弹性地基双层板问题转换为弹性地基单层板计算是合理而简便的 这样在进行混凝土加厚层设计时,就可利用现行水泥混凝土路面设计规范的方法 根据实验路结果和以往经验,各种层间结合型式的混凝土加厚层最小厚度可取为,结合 式12cm,直接式14cm,分离式l6cm。 四、水泥混凝土路面的快速修补 水泥混凝土路面一般都承担较繁重的交通运输。如果用普通水泥混凝土材料修补,需要 较长的养护期才能开放交通,不能适应繁重交通量的要求。为了应用快速修补技术,修补材 料宜具备以下性质: (1)有快硬高强的特性,以便在较短的养护期能满足开放通车的强度要求,由于快速 修补材料初期强度增长较快,故混凝土的强度应达到设计强度的70%,即抗折强度达3MPa 时可放通车。 (2)初凝时间不少于45分钟,以利于施工操作。 (3)具有便于施工的和易性 (4)与旧混凝土与砂浆有较高的粘结力,粘结抗折及粘结抗剪强度不少于修补材料自 身强度的50% (5)硬化过程中收缩小,其干缩值宜小于千分之三 (6)28d龄期模量值与一般混凝土模量接近。 (7)与旧混凝土颜色接近,以满足美观要求。542 （3）分离式加厚层，适用于旧混凝土面板裂缝较多的情况。施工时，应将原面板上的 碎屑杂物清扫干净，对严重损坏板块，查清原因，予以处理。在旧道面上铺沥青混凝土或油 毛毡卷材，使之与加厚层分离。沥青混凝土常用沥青砂或细粒式沥青混凝土，厚 2~3cm。油 毛毡一至二层，相接处搭接至少 5cm。加厚层的接缝宜与原面板接缝对齐，接缝类型可不相 同。 当因纵坡调整或防冻要求在原混凝土路面板与加厚层之间设置较厚的隔离层时，可用沥 青混凝为或水泥稳定料等材料修筑。 旧混凝土路面上修筑混凝土加厚层后成为双层混凝土路面，其力学模型属于弹性地基上 双层板。研究表明，可采用弹性地基上不同层间接触假设的双层弹性薄板理论进行计算。同 时得出，用等刚度原则将弹性地基双层板问题转换为弹性地基单层板计算是合理而简便的， 这样在进行混凝土加厚层设计时，就可利用现行水泥混凝土路面设计规范的方法。 根据实验路结果和以往经验，各种层间结合型式的混凝土加厚层最小厚度可取为，结合 式 12cm，直接式 14cm，分离式 16cm。 四、水泥混凝土路面的快速修补 水泥混凝土路面一般都承担较繁重的交通运输。如果用普通水泥混凝土材料修补，需要 较长的养护期才能开放交通，不能适应繁重交通量的要求。为了应用快速修补技术，修补材 料宜具备以下性质： （1）有快硬高强的特性，以便在较短的养护期能满足开放通车的强度要求，由于快速 修补材料初期强度增长较快，故混凝土的强度应达到设计强度的 70%，即抗折强度达 3MPa 时可放通车。 （2）初凝时间不少于 45 分钟，以利于施工操作。 （3）具有便于施工的和易性。 （4）与旧混凝土与砂浆有较高的粘结力，粘结抗折及粘结抗剪强度不少于修补材料自 身强度的 50%。 （5）硬化过程中收缩小，其干缩值宜小于千分之三。 （6）28d 龄期模量值与一般混凝土模量接近。 （7）与旧混凝土颜色接近，以满足美观要求