浆(水灰比0.4-05)或硫磺水泥填补。硫磺水泥强度高,能与多种材料粘结快硬,不需养 生,并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补 或先涂敷环氧树脂或水泥浆,然后用掺有早强剂的混凝土填补 4)大面积磨耗的处理当磨损、剥落面积较大时,可用坚硬石料进行双层沥青表面 处治。粘层油应用较稠的沥青,用量应稍多,以免剥落。对已磨光的路面,国外常铺上防滑 沥青砂封层,或者用割槽机将路面割成小横槽(见§18-3),以恢复抗滑力 (5)断裂的修理根据断裂位置把混凝土板凿成深约005~007m的长方形槽,刷洗干 净后,用水泥砂浆涂抹槽壁和底面,然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通 整个板厚,并在凹槽边缘板厚中央打洞。洞深0.1m,直径30~40cm,水平间距0.3~0.4m 每个洞应先将其周围润湿,插入一根直径18-20cm,长约0.2m的钢筋,然后用最大粒径为 5~lomm的细石混凝土填塞捣实。洞口留下001~0.02m不浇足,钢筋应一半伸出洞外。待 细石混凝土硬结后,再将凹槽边壁润湿,涂刷水泥浆一道,然后将与原来相同的混凝土浇入 槽中夯捣密实(见图18-5) 图18-5混凝土路面断裂的修理方法 (6)整仓修复当裂缝分布遍及全板时,可将该板块击破翻除,必要时还应重做基层 再另浇筑新混凝土板。对于击破旧混凝土路面,我国有关单位硏制一种移动式电动落锤式破 路器,效果甚好。 (7)罩面混凝土路面损坏后,可在其上以新混凝土罩面。为幸新旧混凝土的结合 加铺前除清除旧面层表面并凿毛外,有时还可在旧路面上先涂敷环氧树脂,然后铺筑新混凝 土层,以使新旧层之间达到完全结合。若在旧面层清扫后直接铺筑新混凝土罩面时,则属于 部分结合的情况。如在铺筑新混凝土罩面之前,先加上一层油毛毡或其他材料作隔离层,这 属于分离式的情况。 当用沥青混合料进行罩面时,应有一定的罩面厚度,常用的最度为0.09~0.15m,否则 容易剥落,而且旧混凝土路面接缝和裂缝易反射到沥青层上 三、水泥混凝士路面的加铺 水泥混凝土路面和机场道面经过一段时间使用之后,行车轴载和轴次大大增加,可能会 出现某些损坏,从而不能满足使用要求,而需要加强。为了使混凝土路面加厚设计符合实际 既能适应结构强度要求,又不造成浪费,对旧混凝土路面强度特性和力学参数应进行必要的 测试和评定,以便获取旧水泥混凝土路面的有关力学参数,包括基础回弹模量、混凝土面板 的抗折强度和抗折弹性模量。旧水泥混凝土路面的强度和模量的评定简称为强度评定 加铺层与原路面层间结合型式选择同原路面板的完好状况、接缝类型和状况、路拱坡度 以及施工条件和造价有关。常用的结合型式有以下几处: (1)结合式加厚层,适用于旧混凝土板完好,或虽有损坏业已修复,加厚层与原路面 板路拱坡度一致。铺加厚层时,是将原面板表面凿毛,除掉碎屑,清洗干浄,涂刷高分子粘 结材料或掺有粘结剂的水泥浆,之后浇筑混凝土加厚层。加厚层筑缝与原面板接缝对齐,且 缝的类型应相同。目前修筑结合式加厚层费工费时,造价较高,限制了在工程中的广泛应用。 (2)直接式加厚层,租用于旧混凝土面板完好,没有或只有少量裂缝,加厚层与原路 面板路拱大体相同。施工时将原面板表面清洗干净,直接在其上浇筑混凝土加厚层。加厚层 接缝的位置和类型应与路面板一致。这种加厚层施工方便,造价不高,为工程单位大量采用。541 浆（水灰比 0.4~0.5）或硫磺水泥填补。硫磺水泥强度高，能与多种材料粘结快硬，不需养 生，并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有 50%浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补。 或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用掺有早强剂的混凝土填补。 （4）大面积磨耗的处理 当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面 处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以免剥落。对已磨光的路面，国外常铺上防滑 沥青砂封层，或者用割槽机将路面割成小横槽（见§18-3），以恢复抗滑力。 （5）断裂的修理 根据断裂位置把混凝土板凿成深约 0.05~0.07m 的长方形槽，刷洗干 净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通 整个板厚，并在凹槽边缘板厚中央打洞。洞深 0.1m，直径 30~40cm，水平间距 0.3~0.4m。 每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径 18~20cm，长约 0.2m 的钢筋，然后用最大粒径为 5~10mm 的细石混凝土填塞捣实。洞口留下 0.01~0.02m 不浇足，钢筋应一半伸出洞外。待 细石混凝土硬结后，再将凹槽边壁润湿，涂刷水泥浆一道，然后将与原来相同的混凝土浇入 槽中夯捣密实（见图 18-5）。 图 18-5 混凝土路面断裂的修理方法 （6）整仓修复 当裂缝分布遍及全板时，可将该板块击破翻除，必要时还应重做基层， 再另浇筑新混凝土板。对于击破旧混凝土路面，我国有关单位研制一种移动式电动落锤式破 路器，效果甚好。 （7）罩面 混凝土路面损坏后，可在其上以新混凝土罩面。为幸新旧混凝土的结合， 加铺前除清除旧面层表面并凿毛外，有时还可在旧路面上先涂敷环氧树脂，然后铺筑新混凝 土层，以使新旧层之间达到完全结合。若在旧面层清扫后直接铺筑新混凝土罩面时，则属于 部分结合的情况。如在铺筑新混凝土罩面之前，先加上一层油毛毡或其他材料作隔离层，这 属于分离式的情况。 当用沥青混合料进行罩面时，应有一定的罩面厚度，常用的最度为 0.09~0.15m，否则 容易剥落，而且旧混凝土路面接缝和裂缝易反射到沥青层上。 三、水泥混凝土路面的加铺 水泥混凝土路面和机场道面经过一段时间使用之后，行车轴载和轴次大大增加，可能会 出现某些损坏，从而不能满足使用要求，而需要加强。为了使混凝土路面加厚设计符合实际， 既能适应结构强度要求，又不造成浪费，对旧混凝土路面强度特性和力学参数应进行必要的 测试和评定，以便获取旧水泥混凝土路面的有关力学参数，包括基础回弹模量、混凝土面板 的抗折强度和抗折弹性模量。旧水泥混凝土路面的强度和模量的评定简称为强度评定。 加铺层与原路面层间结合型式选择同原路面板的完好状况、接缝类型和状况、路拱坡度、 以及施工条件和造价有关。常用的结合型式有以下几处： （1）结合式加厚层，适用于旧混凝土板完好，或虽有损坏业已修复，加厚层与原路面 板路拱坡度一致。铺加厚层时，是将原面板表面凿毛，除掉碎屑，清洗干净，涂刷高分子粘 结材料或掺有粘结剂的水泥浆，之后浇筑混凝土加厚层。加厚层筑缝与原面板接缝对齐，且 缝的类型应相同。目前修筑结合式加厚层费工费时，造价较高，限制了在工程中的广泛应用。 （2）直接式加厚层，租用于旧混凝土面板完好，没有或只有少量裂缝，加厚层与原路 面板路拱大体相同。施工时将原面板表面清洗干净，直接在其上浇筑混凝土加厚层。加厚层 接缝的位置和类型应与路面板一致。这种加厚层施工方便，造价不高，为工程单位大量采用