4.2现代高速飞机稳定性和操纵性的基本特 点与操纵系统设计 横向静态稳定性实质上取决于飞行迎角和M数 对所有超音速飞机,保证侧向稳定性的困难很大(CnB>0) 髙速飞杋横向操纵性的特点之一是,在高速飞行时横向操纵效 率显著下降。 飞行参教「传感器 n♀ 中央处理机 第一液压系统 第二液压系统 第三液压系统 图421现代高速飞机操纵系统的构成 1-操纵杆;2-载荷机构;3-调整片效应机构;4机械传动; 5-复合摇臂;6-自动控制系统的多通道传动;7-多余度舵面传动 8-舵面;9-驾驶和舵的协调信号;10-指示仪表和信号。4.2 现代高速飞机稳定性和操纵性的基本特 点与操纵系统设计 ⚫ 横向静态稳定性实质上取决于飞行迎角和M数。 ⚫ 对所有超音速飞机，保证侧向稳定性的困难很大（Cn.β>0）。 ⚫ 高速飞机横向操纵性的特点之一是，在高速飞行时横向操纵效 率显著下降。 图4.2.1 现代高速飞机操纵系统的构成 1-操纵杆；2-载荷机构；3-调整片效应机构；4-机械传动； 5-复合摇臂；6-自动控制系统的多通道传动；7-多余度舵面传动； 8-舵面；9-驾驶和舵的协调信号；10-指示仪表和信号