4.3飞机主动控制技术 4.3.1引言 在70年代初,当模拟式四余度电传飞行操纵系统作为飞机主操纵系 统,代替不可逆的助力机械操纵系时,出现了一种用附加在电传(主)操 纵系统上的某些飞行控制系统来提高飞行品质的飞机,称之为随控布局 飞机(CCV)。 随控布局飞杋设计思想是根据控制的需要,在飞机上设置一些操纵 面,利用其偏转,或利用原有操纵面的偏转来改变飞机的气动力布局和 结构上的载荷分布,以减小飞机的阻力和减轻飞机结构的重量。 在随控布局技术的项目中,已经在飞机上应用的有:放宽静稳定性、 机动载荷控制和飞行边界控制等,已经进行飞行试验的有:直接力控制、 阵风减载、乘座品质控制和机动增强等;仍在研究中的有:颤振主动抑 制。除直接力控制外,其它各项均属于“主动控制技术(ACT)”。由此可 见,随控布局技术包含了主动控制技术,但其内容更广泛一些4.3 飞机主动控制技术 4.3.1 引 言 在70年代初，当模拟式四余度电传飞行操纵系统作为飞机主操纵系 统，代替不可逆的助力机械操纵系时，出现了一种用附加在电传(主)操 纵系统上的某些飞行控制系统来提高飞行品质的飞机，称之为随控布局 飞机(CCV)。 随控布局飞机设计思想是根据控制的需要，在飞机上设置一些操纵 面，利用其偏转，或利用原有操纵面的偏转来改变飞机的气动力布局和 结构上的载荷分布，以减小飞机的阻力和减轻飞机结构的重量。 在随控布局技术的项目中，已经在飞机上应用的有：放宽静稳定性、 机动载荷控制和飞行边界控制等,已经进行飞行试验的有：直接力控制、 阵风减载、乘座品质控制和机动增强等；仍在研究中的有：颤振主动抑 制。除直接力控制外，其它各项均属于“主动控制技术(ACT)” 。由此可 见，随控布局技术包含了主动控制技术，但其内容更广泛一些