磁场削弱后的机车牵引特性在满磁场曲线的上方,曲线的形状基本相似,而且磁 场削弱愈深曲线位置愈高 应当指出,由满磁场机车特性曲线作图法求取磁场削弱级机车特性曲线的方 法虽然简便,但却是近似的,只有在β大于0.5时比较准确。因为在数学推导过 程中,我们忽略了电阻压降,牵引力损失以及电枢反应等因素的影响。如果要求 作出精确的机车特性曲线,应根据电机的磁化曲线Φ=f(Ia),对机车型式试验 报告的数据,按照机车的特性公式逐步计算,然后得出机车的特性曲线。 4.特性曲线的应用 我们以图20-6来说明特性曲线的应用。假定机车在a点稳定运行,这时对机 车实施1级磁场削弱。在磁削后的很短时间内,机车速度由于惯性而基本保持不 变,所以工作点平移至1级磁削后的速度特性1020V-曲线上b点,电机电流由I 突增至I。在磁场削弱后的瞬间,一般要求I不大于牵引电动机的持续电流I∞, 以免引起电机过热。通常根据这一条件来限制β1的值。1级磁削后,若运行阻力 不变,机车会自动加速,电枢电流下降,工作点将沿β1曲线由b点向下移动,直 至机车牵引力与阻力相等,达到新的稳定工作点c,机车在更高的速度上稳定运 行 从以上分析可知,当牵引电动机由满磁场级位运行转换为磁场削弱级运行, 这个过程是很短暂的,此时机车由于巨大的惯性速度还来不及变化,因此磁场削 弱后电机的反电势减小,电枢电流增加,机车的输出功率和牵引力均有所提髙 这时若列车运行阻力不变,则机车牵引力不变,机车速度便可提高,故在平道运 行实施磁场削弱可提髙运行速度。若在上坡道实施磁场削弱,则机车可增大牵引 力而保持牵引速度不变,即有所谓恒速爬坡。因此,使用磁场削弱法调节机车速 度,不仅可以提高机车的运行速度,机车功率也将发挥得更加充分,而且磁场削 弱得越深,机车功率提高得越多 整流器电力机车上装设有牵引变压器,利用改变牵引变压器输出电压的方法 来调节牵引电动机的端电压,也可以实现机车的速度调节。改变变压器输出电压, 既可以在变压器的低压侧进行,也可以在变压器的高压侧进行,即有所谓的低压 侧调压和高压侧调压两种方法。高压侧调压是保持变压器低压绕组(二次侧)匝 数不变,利用改变高压绕组(一次侧)匝数来调节变压器输出电压的方法,因为磁场削弱后的机车牵引特性在满磁场曲线的上方，曲线的形状基本相似，而且磁 场削弱愈深曲线位置愈高。 应当指出，由满磁场机车特性曲线作图法求取磁场削弱级机车特性曲线的方 法虽然简便，但却是近似的，只有在β大于0.5时比较准确。因为在数学推导过 程中，我们忽略了电阻压降，牵引力损失以及电枢反应等因素的影响。如果要求 作出精确的机车特性曲线，应根据电机的磁化曲线Φ=f（Ia），对机车型式试验 报告的数据，按照机车的特性公式逐步计算，然后得出机车的特性曲线。 4．特性曲线的应用 我们以图20-6来说明特性曲线的应用。假定机车在a点稳定运行，这时对机 车实施1级磁场削弱。在磁削后的很短时间内，机车速度由于惯性而基本保持不 变，所以工作点平移至1级磁削后的速度特性1020V-I曲线上b点，电机电流由Ia 突增至Ib。在磁场削弱后的瞬间，一般要求Ib不大于牵引电动机的持续电流IN∞， 以免引起电机过热。通常根据这一条件来限制β1的值。1级磁削后，若运行阻力 不变，机车会自动加速，电枢电流下降，工作点将沿β1曲线由b点向下移动，直 至机车牵引力与阻力相等，达到新的稳定工作点c，机车在更高的速度上稳定运 行。 从以上分析可知，当牵引电动机由满磁场级位运行转换为磁场削弱级运行， 这个过程是很短暂的，此时机车由于巨大的惯性速度还来不及变化，因此磁场削 弱后电机的反电势减小，电枢电流增加，机车的输出功率和牵引力均有所提高。 这时若列车运行阻力不变，则机车牵引力不变，机车速度便可提高，故在平道运 行实施磁场削弱可提高运行速度。若在上坡道实施磁场削弱，则机车可增大牵引 力而保持牵引速度不变，即有所谓恒速爬坡。因此，使用磁场削弱法调节机车速 度，不仅可以提高机车的运行速度，机车功率也将发挥得更加充分，而且磁场削 弱得越深，机车功率提高得越多。 整流器电力机车上装设有牵引变压器，利用改变牵引变压器输出电压的方法 来调节牵引电动机的端电压，也可以实现机车的速度调节。改变变压器输出电压， 既可以在变压器的低压侧进行，也可以在变压器的高压侧进行，即有所谓的低压 侧调压和高压侧调压两种方法。高压侧调压是保持变压器低压绕组（二次侧）匝 数不变，利用改变高压绕组（一次侧）匝数来调节变压器输出电压的方法，因为