2、点火控制器 点火控制器又称点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它按 收EU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 1)有分电器电控点火系统 微机控制点火系统按点火线圈高压电分配方式可分为机械配电方式和电子配电方式。机械配电方 式是指分火头将高压电分配至分电器盖旁电极，再通过高压线输送到各缸火花塞的传统配电方式。 采用机械配电方式分配高压电的点火系统称为有分电器点火系统。 2)无分电器电控点火系统 电子配电方式是指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加在火花 塞上的直接点火方式。采用电子配电方式分配高压电的点火系统称为无分电器电控点火系统。 3、火花塞 火花塞的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。 火花塞检查：检查端子接线柱(1)处是否损坏。检查端子接线柱(1)是否弯曲或断裂。通过拧动和 拉动接线柱的方式测试端子接。检查绝缘体（②）处有是否跳火或有漏电碳迹（碳黑）。检查绝缘体（②） 无裂纹存在。检查火花塞扭矩是否正确。 4、点火控制电路检修 以丰田皇冠车为例，维修时用万用表检测“+B”端子和点火线圈的“十”端子与搭铁之间的电 压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF 端子与搭铁之间应有脉冲信号。 5、点火正时的检查与调节 点火正时的检查可用正时灯或诊断仪进行，各种工况下的点火提前应符合要求。 6、 点火波形检测 点火系统的性能可以借助示波器或故障诊断仪来观察其点火波形情况。 仪器连接： 使用故障诊断仪，对点火系统进行波形分析和检查。检测仪器的连接跟点火系统的类型不同有 定的差别，下图为同时点火方式的线夹连接情况。 1)点火线圈最高击穿电压的检测： 2)·点火系统次级电压波形（并列显示）测试 3)·点火系统次级电压（单一气缸）的测试： 4).初级点火波形。 1、点火系统次级线圈能产生高达1万伏或更高的电压，发动机运转时应身体直接接触次级部件： 安全注意事项 2、无分点器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检 查初始点火正时。 思考与练习 补充材料 备注： 2、 点火控制器 点火控制器又称点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它接 收 ECU 输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 1）有分电器电控点火系统 微机控制点火系统按点火线圈高压电分配方式可分为机械配电方式和电子配电方式。机械配电方 式是指分火头将高压电分配至分电器盖旁电极，再通过高压线输送到各缸火花塞的传统配电方式。 采用机械配电方式分配高压电的点火系统称为有分电器点火系统。 2）无分电器电控点火系统 电子配电方式是指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加在火花 塞上的直接点火方式。采用电子配电方式分配高压电的点火系统称为无分电器电控点火系统。 3、火花塞 火花塞的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。 火花塞检查：检查端子接线柱(1)处是否损坏。检查端子接线柱(1)是否弯曲或断裂。通过拧动和 拉动接线柱的方式测试端子接。检查绝缘体(2)处有是否跳火或有漏电碳迹（碳黑）。检查绝缘体(2) 无裂纹存在。检查火花塞扭矩是否正确。 4、点火控制电路检修 以丰田皇冠车为例，维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电 压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查 ECU 的“IGF” 端子与搭铁之间应有脉冲信号。 5、点火正时的检查与调节 点火正时的检查可用正时灯或诊断仪进行，各种工况下的点火提前应符合要求。 6、点火波形检测 点火系统的性能可以借助示波器或故障诊断仪来观察其点火波形情况。 仪器连接： 使用故障诊断仪，对点火系统进行波形分析和检查。检测仪器的连接跟点火系统的类型不同有一 定的差别，下图为同时点火方式的线夹连接情况。 1）.点火线圈最高击穿电压的检测 ； 2）.点火系统次级电压波形（并列显示）测试 ； 3）.点火系统次级电压(单一气缸)的测试； 4）.初级点火波形。 安全注意事项 1、点火系统次级线圈能产生高达 1 万伏或更高的电压，发动机运转时应身体直接接触次级部件； 2、无分点器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检 查初始点火正时。 思考与练习 补充材料 备注：