9.HC的生成机理主要是(A)。 A.燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B.在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧 C.燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应D.混合气的形成和分配不均匀 10.空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为(B)。 A.25:1B.14.7:1C.10:1D.5:1 11.下列传感器中属于能量转换型的是(A)。 A.磁感应式曲轴位置传感器B.霍尔式凸轮轴位置传感器 C翼片式空气流量传感器D.冷却液温度传感器 12.属于质量流量型的空气流量计是(B)。 A.翼片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.卡门旋涡式 13.为了检测实际空燃比，在排气管内设置了(C)。 A、爆震传感器B、三元催化装置C、氧传感器D、EGR 14.ECU根据(B)信号对点火提前角实行反馈控制。 A.水温传感器B.爆震传感器C.曲轴位置传感器D.氧传感器 15.当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于(A)。 A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度D.工作电压 三、判断题（每题2分共20分) 1.闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。 (√) 2.开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 (X) 3.发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 (√) 4.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。(×) 5.电磁感应式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信 号。(×) 共5页第3页汽车电控技术A卷 共 5 页 第3页 汽车电控技术 A 卷 9. HC 的生成机理主要是（ A ）。 A. 燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 B. 在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧 C. 燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 D. 混合气的形成和分配不均匀 10. 空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（ B ）。 A. 25:1 B. 14.7:1 C. 10:1 D. 5:1 11. 下列传感器中属于能量转换型的是（ A ）。 A. 磁感应式曲轴位置传感器 B. 霍尔式凸轮轴位置传感器 C 翼片式空气流量传感器 D. 冷却液温度传感器 12. 属于质量流量型的空气流量计是（ B ）。 A. 翼片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 卡门旋涡式 13. 为了检测实际空燃比，在排气管内设置了（ C ）。 A、爆震传感器 B、三元催化装置 C、氧传感器 D、EGR 14. ECU 根据（ B ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A. 水温传感器 B. 爆震传感器 C. 曲轴位置传感器 D.氧传感器 15. 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ A ）。 A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度 D. 工作电压 三、判断题（每题 2 分共 20 分） 1. 闭 磁 路 点 火 线 圈 的 磁 阻 较 小 ， 漏 磁 较 少 ， 能 量 转 换 效 率 高 。 （ √ ） 2. 开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ × ） 3. 发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 （ √ ） 4. 冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（ × ） 5. 电磁感应式曲轴位置传感器不需 ECU 供给 5V 电源，只要转动传感器就能产生信 号。（ × ）