国外在使用钢管片时,一般会在其内浇注混凝土或钢筋混凝土内衬。钢-混复合材料可通 过合理的结构形式将两者有机结合,发挥各自的优越特性。常见的钢-混材料有波纹钢-混凝 土、钢管-混凝土等。浙江永康市三渡溪隧道采用波纹钢混凝土衬砌结构,取得了良好的工 程效果。钢筋混凝土管片采用工厂预制,主要有箱形管片和平板管片等类型。该管片在装配 式构件中使用最为广泛,其造价低廉、制作方便,具有较好的经济效益。随着特种混凝土的 不断出现,钢筋混凝土管片的种类越来越多,如钢纤维混凝土管片等也屡见应用⑧。 3预制构件形式 目前隧道及地下工程的预制结构主要分为全部预制和部分预制,两种结构形式在国内外 各项工程中均有应用。全部预制构件最常见的类型是成段预制(如图1(a)所示),其类似于 大直径地下水管管段,材质多为钢筋混凝土或钢结构。该类型构件往往应用于明挖法隧道及 城市综合管廊中,在施工过程中将各段衬砌首尾拼接即可形成完整的地下结构物。除了成段 预制外,全部预制还包括将城市隧道拱圈分解为若干部分分别预制,最终在施工现场完成拼 接的衬砌结构,其类型主要有双跨箱型结构(如图1(b)所示)門、整体管段式衬砌结构以及 单拱结构等。日本仙台市地下铁道工程即采用双跨预制矩形结构,整个结构分为顶板、底板、 侧墙及中柱等5个预制构件。部分预制是指城市隧道施工过程中部分位置采用预制,而其 他位置通过现浇形成的组合结构。我国秦岭Ⅰ线隧道0、大部分装配式地铁车站以及壳式 隧道结构均采用部分预制的结构形式 顶板 侧壁 侧壁 (a)成段衬砌结构示意图 (b)双跨箱型结构示意图 图1全部预制结构形式 4.装配式衬砌的应用 目前装配式隧道衬砌主要应用于综合管廊、地铁车站和矿山法隧道等。与传统现浇混凝 土综合管廊相比,装配式综合管廊(如图2(a)所示)不仅施工效率高,其施工成本也可降低 20%~30%。上海世博会整个园区地下公用管线以综合管廊形式为主,其中西环路长度451m 的综合管廊标准段管节为工厂预制,现场拼装,是国内首次进行的预制拼装综合管沟施工。 此外,还可采用波纹钢管涵代替常规的钢筋混凝土地下管廊。波纹钢管涵具有良好的横纵向 位移补偿功能,可有效消除地震、不均匀沉降等原因造成的应力。制作管廊的钢材在经过有 效的防水、防腐、防锈蚀处理后,可大大延长综合管廊的使用寿命。国外在使用钢管片时，一般会在其内浇注混凝土或钢筋混凝土内衬[7] 。钢-混复合材料可通 过合理的结构形式将两者有机结合，发挥各自的优越特性。常见的钢-混材料有波纹钢-混凝 土、钢管-混凝土等。浙江永康市三渡溪隧道采用波纹钢-混凝土衬砌结构，取得了良好的工 程效果。钢筋混凝土管片采用工厂预制，主要有箱形管片和平板管片等类型。该管片在装配 式构件中使用最为广泛，其造价低廉、制作方便，具有较好的经济效益。随着特种混凝土的 不断出现，钢筋混凝土管片的种类越来越多，如钢纤维混凝土管片等也屡见应用[8] 。 3.预制构件形式 目前隧道及地下工程的预制结构主要分为全部预制和部分预制，两种结构形式在国内外 各项工程中均有应用。全部预制构件最常见的类型是成段预制（如图1(a)所示），其类似于 大直径地下水管管段，材质多为钢筋混凝土或钢结构。该类型构件往往应用于明挖法隧道及 城市综合管廊中，在施工过程中将各段衬砌首尾拼接即可形成完整的地下结构物。除了成段 预制外，全部预制还包括将城市隧道拱圈分解为若干部分分别预制，最终在施工现场完成拼 接的衬砌结构，其类型主要有双跨箱型结构（如图1(b)所示）[9] 、整体管段式衬砌结构以及 单拱结构等。日本仙台市地下铁道工程即采用双跨预制矩形结构，整个结构分为顶板、底板、 侧墙及中柱等5个预制构件[7] 。部分预制是指城市隧道施工过程中部分位置采用预制，而其 他位置通过现浇形成的组合结构。我国秦岭Ⅰ线隧道[10] 、大部分装配式地铁车站以及壳式 隧道结构均采用部分预制的结构形式。 (a) 成段衬砌结构示意图 (b) 双跨箱型结构示意图 图 1 全部预制结构形式 4.装配式衬砌的应用 目前装配式隧道衬砌主要应用于综合管廊、地铁车站和矿山法隧道等。与传统现浇混凝 土综合管廊相比，装配式综合管廊（如图2(a)所示）不仅施工效率高，其施工成本也可降低 20%~30%。上海世博会整个园区地下公用管线以综合管廊形式为主，其中西环路长度451m 的综合管廊标准段管节为工厂预制，现场拼装，是国内首次进行的预制拼装综合管沟施工。 此外，还可采用波纹钢管涵代替常规的钢筋混凝土地下管廊。波纹钢管涵具有良好的横纵向 位移补偿功能，可有效消除地震、不均匀沉降等原因造成的应力。制作管廊的钢材在经过有 效的防水、防腐、防锈蚀处理后，可大大延长综合管廊的使用寿命