(a)装配式综合管廊 (b)长春地铁震家店站装配式施工 图2装配式衬砌的部分应用 在装配式地铁车站结构的研究和应用方面,俄罗斯最早采用装配式层间楼板单拱结构在 圣彼得堡修建了第一个地铁双层换乘枢纽。长春地铁二号线袁家店站是国内首例明挖式地 铁装配式车站,如图2(b所示。与传统工艺相比,其周转材料有大量节约,仅木材节省量就 达800m3,现场施工劳动力节省50%以上,建筑垃圾减少80%,工期缩短1至2个月。在矿山 法隧道建造过程中应用装配式衬砌的案例还未见诸报端,但新施工技术的应用及控制爆破技 术的提高为矿山法装配式隧道创造了有利条件。目前在隧道加固工程中已逐渐推广装配式衬 砌,陕西槐树关隧道加固工程、鞍山市玉佛山隧道维修工程均采用波纹钢-混凝土衬砌结 构,在减少能源消耗、大幅降低对环境的污染的同时,减少了施工现场工人的劳动强度,提 高了现场施工的安全性,且有利于保证施工质量和结构耐久性。 (二)噪声控制技术 隧道属于半封闭空间,噪声难以快速消散,并且经壁面多次发射和叠加,产生相对于开 放空间更大的噪声值,且混响时间长,极易使人产生烦躁和紧张等情绪,严重影响交通环境 和安全。此外,隧道洞口会产生“喇叭效应”,对隧道口附近交通和居民生活造成影响。城 市中采用隧道的区域都是闹市区,道路红线宽度小,建筑物紧挨道路,从现有为数不多的几 个隧道噪声治理案例来看,隧道建成后可采取的噪声控制手段有限,且大大影响隧道的通行。 因此,随着城市隧道的发展,在设计阶段进行噪声控制问题的研究非常具有意义。 1.噪声的预测与实测 文献[12]借鉴道路交通测量方法,提出了隧道内及噪声敏感目标的测试方法。隧道内噪 声测点应选择暗埋段中部位置,距车行道外边线20cm,高度1.2m-1.5m处。在规定的测量 时间段内,各测点每次取样测量20mn的等效A声级、累积百分声级L10、L5o、L9,同时记 录车流量(辆小时)及大、中、小型车辆比例,最后以20min的等效A声级Lm(隧道暗埋 段范围最大噪声级)作为隧道内噪声大小的评价量。该文献根据多座城市隧道的噪声实测与 理论研究提出了推荐性噪声预测公式。其中对于隧道内噪声,当隧道暗埋段长度小于100m 时,隧道内噪声可根据按道路交通噪声计算:当隧道暗埋段长度大于100m时,按下式计算:(a) 装配式综合管廊 (b) 长春地铁袁家店站装配式施工 图 2 装配式衬砌的部分应用 在装配式地铁车站结构的研究和应用方面，俄罗斯最早采用装配式层间楼板单拱结构在 圣彼得堡修建了第一个地铁双层换乘枢纽[7] 。长春地铁二号线袁家店站是国内首例明挖式地 铁装配式车站，如图2(b)所示。与传统工艺相比，其周转材料有大量节约，仅木材节省量就 达800m3，现场施工劳动力节省50%以上，建筑垃圾减少80%，工期缩短1至2个月。在矿山 法隧道建造过程中应用装配式衬砌的案例还未见诸报端，但新施工技术的应用及控制爆破技 术的提高为矿山法装配式隧道创造了有利条件。目前在隧道加固工程中已逐渐推广装配式衬 砌，陕西槐树关隧道加固工程[11] 、鞍山市玉佛山隧道维修工程均采用波纹钢-混凝土衬砌结 构，在减少能源消耗、大幅降低对环境的污染的同时，减少了施工现场工人的劳动强度，提 高了现场施工的安全性，且有利于保证施工质量和结构耐久性。 （二）噪声控制技术 隧道属于半封闭空间，噪声难以快速消散，并且经壁面多次发射和叠加，产生相对于开 放空间更大的噪声值，且混响时间长，极易使人产生烦躁和紧张等情绪，严重影响交通环境 和安全。此外，隧道洞口会产生“喇叭效应”，对隧道口附近交通和居民生活造成影响。城 市中采用隧道的区域都是闹市区，道路红线宽度小，建筑物紧挨道路，从现有为数不多的几 个隧道噪声治理案例来看，隧道建成后可采取的噪声控制手段有限，且大大影响隧道的通行。 因此，随着城市隧道的发展，在设计阶段进行噪声控制问题的研究非常具有意义。 1.噪声的预测与实测 文献[12]借鉴道路交通测量方法，提出了隧道内及噪声敏感目标的测试方法。隧道内噪 声测点应选择暗埋段中部位置，距车行道外边线20 cm，高度1.2 m~1.5 m处。在规定的测量 时间段内，各测点每次取样测量20 min的等效A声级、累积百分声级L10、L50、L90，同时记 录车流量（辆/小时）及大、中、小型车辆比例，最后以20 min的等效A声级Leq,tin（隧道暗埋 段范围最大噪声级）作为隧道内噪声大小的评价量。该文献根据多座城市隧道的噪声实测与 理论研究提出了推荐性噪声预测公式。其中对于隧道内噪声，当隧道暗埋段长度小于100 m 时，隧道内噪声可根据按道路交通噪声计算；当隧道暗埋段长度大于100 m时，按下式计算：