L+△L (1) 7.5148(1-a) △L1=101g 式中:Lm为隧道暗埋段范围最大噪声级(dB(A);Lma为隧道暗埋段范围道路交通噪声 级(dB(A),根据道路交通计算,取屮+华仝=π;ΔL1为隧道引起的道路交通噪声级增量(dB(A); r为隧道行车道中心到隧道行车道外20cm处的水平距离(m);c为隧道横断面周长(m):a 为平均吸声系数 2.降噪技术 在道路交通中主要通过隔声、吸声和采用低噪声路面等方式进行噪声治理。其中,隔声 是目前最主要的手段之一,以目前城市高架桥上应用的各种声屏障为主(一些声屏障同时具 有吸声功能),上海新建路隧道还采用了全封闭的隔声棚(如图3(a)所示)。根据隔声原理, 全封闭隔声棚的效果远远优于一般声屏障,但造价及后期的维护费用较高。 吸声材料(结构)一直是隧道噪声治理的重要硏究方向。南京鼓楼隧道在隧道洞口以内 50m范围内采用金属穿孔板,敞开段侧墙采用穿孔铝板,取得了较好的降噪效果。随着城市 隧道对装修要求的提高,近年来吸声式搪瓷钢板、吸声砂岩板(如图3(b)所示)等一些新型 吸声材料也逐渐进入使用阶段。在低噪声路面研究方面,国内外已取得了丰富的成果,并已 在实际工程中投入使用。北京劲松路的改造工程中采用大孔隙沥青混凝土,经专家测试与普 通沥青路面相比平均降低4dB。考虑到隧道内路面使用环境与一般道路相比,温度、湿度变 化小,利于路面的维护,因此隧道内低噪声路面的研究和应用将存在更为广阔的前景 (a)新建路隧道洞口隔音棚 (b)某隧道采用的吸声砂岩板 图3隧道降噪措施 (三)照明节能技术 为有效降低隧道照明能耗,从前期设计到后期运营不同阶段均提岀或应用了照明节能技 术,包括照明光源、节能控制、洞口减光、灯具布置等。针对城市隧道特点,下列介绍2种 节能效果较妤的节能方法或措施。 1.导光管技术在隧道照明应用 城市隧道修建多采用明挖方法,且分布在城市道路下方,埋深较浅,为导光管的安装提eq,tin eq,tra1 1 L =L + L∆ （1） 1 7 5 148 1 10 . () lg( ) - a L= + r ca ∆ （2） 式中：Leq,tin为隧道暗埋段范围最大噪声级（dB(A)）；Leq,tra1为隧道暗埋段范围道路交通噪声 级（dB(A)），根据道路交通计算，取Ψ1+Ψ2=π；∆L1为隧道引起的道路交通噪声级增量（dB(A)）； r为隧道行车道中心到隧道行车道外20 cm处的水平距离（m）；c为隧道横断面周长（m）；ā 为平均吸声系数。 2.降噪技术 在道路交通中主要通过隔声、吸声和采用低噪声路面等方式进行噪声治理。其中，隔声 是目前最主要的手段之一，以目前城市高架桥上应用的各种声屏障为主（一些声屏障同时具 有吸声功能），上海新建路隧道还采用了全封闭的隔声棚（如图3(a)所示）。根据隔声原理， 全封闭隔声棚的效果远远优于一般声屏障，但造价及后期的维护费用较高。 吸声材料（结构）一直是隧道噪声治理的重要研究方向。南京鼓楼隧道在隧道洞口以内 50 m范围内采用金属穿孔板，敞开段侧墙采用穿孔铝板，取得了较好的降噪效果。随着城市 隧道对装修要求的提高，近年来吸声式搪瓷钢板、吸声砂岩板（如图3(b)所示）等一些新型 吸声材料也逐渐进入使用阶段。在低噪声路面研究方面，国内外已取得了丰富的成果，并已 在实际工程中投入使用。北京劲松路的改造工程中采用大孔隙沥青混凝土，经专家测试与普 通沥青路面相比平均降低4 dB。考虑到隧道内路面使用环境与一般道路相比，温度、湿度变 化小，利于路面的维护，因此隧道内低噪声路面的研究和应用将存在更为广阔的前景。 (a) 新建路隧道洞口隔音棚 (b) 某隧道采用的吸声砂岩板 图 3 隧道降噪措施 （三）照明节能技术 为有效降低隧道照明能耗，从前期设计到后期运营不同阶段均提出或应用了照明节能技 术，包括照明光源、节能控制、洞口减光、灯具布置等。针对城市隧道特点，下列介绍2种 节能效果较好的节能方法或措施。 1.导光管技术在隧道照明应用 城市隧道修建多采用明挖方法，且分布在城市道路下方，埋深较浅，为导光管的安装提