供了有利条件。隧道内加强照明亮度指标完全受环境天气变化控制,环境亮度越亮,则隧道 内加强照明亮度指标要求越高,导光管可充分取代加强照明灯具。长江路隧道浦西匝道利用 导光管取代加强照明灯具,实现隧道进出口加强照明。其设计采用Φ530mm导光管,隧道 入口段采用棱镜漫射器,出口段采用梦幻漫射器,共安装45套,每天可提供10小时的自然光 照明。按取代LED灯具方案进行经济分析,共计取代了60套220WLED灯,每年可节电约482 万度,静态回收期约为3.6年。 2.基于减光设施的照明五段划分法 南京扬子江隧道减光设施类型为格状减光栅,长度为45m。实测隧道洞口最不利天空亮 度2500cd/m2,遮光棚起点位置亮度约为1000cdm2,与主洞衔接位置的亮度值为50cd/m2 港珠澳大桥海底隧道采用110m长格状减光栅,通过物理模型试验实测最不利天空亮度6500 cd/m2,遮光棚起点位置亮度约为3250cdm2,与主洞衔接位置的亮度值为85cdm2。无论从 已建项目实测数据还是物理模型试验来看,遮光棚均可以达到理想的遮光效果。 结合环境亮度与人眼识别关系、洞口光环境变化对视觉的影响、隧道洞口减光防眩等相 关研究成果,在现有的公路隧道照明设计标准基础上提出了一种城市隧道照明五段划分方法 (如图4所示)叫。此分段方法是基于隧道洞口光环境变化对人眼视觉的影响实验得出,对 隧道减光棚的减光效果提出要求:减光棚下最大照度值不应大于500cd/m2,且遮光棚长度 不小于相应设计车速的停车视距的一半。 减光设能 减光设 外是度 漏内亮度 亮度曲线 光段白 入口减光段 入口过渡段 山 图4单向交通隧道照明系统分段图 (四)通风环保技术 与公路隧道不同,城市隧道与主洞衔接的匝道较多,且主洞或匝道口周边均为居民或商 业区,其污染物排放也有标准限值。因此,通风环保技术对城市隧道尤为重要。 1.隧道气流流场特性 由于城市隧道匝道较多,隧道内部气流分布复杂。南京青奥轴线地下交通系统为国内最供了有利条件。隧道内加强照明亮度指标完全受环境天气变化控制，环境亮度越亮，则隧道 内加强照明亮度指标要求越高，导光管可充分取代加强照明灯具。长江路隧道浦西匝道利用 导光管取代加强照明灯具，实现隧道进出口加强照明。其设计采用Φ530 mm导光管，隧道 入口段采用棱镜漫射器，出口段采用梦幻漫射器，共安装45套，每天可提供10小时的自然光 照明。按取代LED灯具方案进行经济分析，共计取代了60套220W LED灯，每年可节电约4.82 万度，静态回收期约为3.6年。 2.基于减光设施的照明五段划分法 南京扬子江隧道减光设施类型为格状减光栅，长度为45 m。实测隧道洞口最不利天空亮 度2500 cd/m2，遮光棚起点位置亮度约为1000 cd/m2，与主洞衔接位置的亮度值为50 cd/m2； 港珠澳大桥海底隧道采用110 m长格状减光栅，通过物理模型试验实测最不利天空亮度6500 cd/m2 ，遮光棚起点位置亮度约为3250 cd/m2，与主洞衔接位置的亮度值为85 cd/m2。无论从 已建项目实测数据还是物理模型试验来看，遮光棚均可以达到理想的遮光效果。 结合环境亮度与人眼识别关系、洞口光环境变化对视觉的影响、隧道洞口减光防眩等相 关研究成果，在现有的公路隧道照明设计标准基础上提出了一种城市隧道照明五段划分方法 （如图4所示）[13] 。此分段方法是基于隧道洞口光环境变化对人眼视觉的影响实验得出，对 隧道减光棚的减光效果提出要求：减光棚下最大照度值不应大于500 cd/m2，且遮光棚长度 不小于相应设计车速的停车视距的一半。 图 4 单向交通隧道照明系统分段图 （四）通风环保技术 与公路隧道不同，城市隧道与主洞衔接的匝道较多，且主洞或匝道口周边均为居民或商 业区，其污染物排放也有标准限值。因此，通风环保技术对城市隧道尤为重要。 1.隧道气流流场特性 由于城市隧道匝道较多，隧道内部气流分布复杂。南京青奥轴线地下交通系统为国内最