服务设施用在母个顾客身上的服务时间世是固定的，就 象工厂流水生产线的生产那样有固定的节拍，那么这类服 务系统的设计计算是比较方便的。但在大多数的服务系统 中，情况不是这样，顾客的到达经常是随机的，并且服务 设施用于每个顾客身上的服务时间往往也是随机的，对于 这样一类随机服务系统的设计计算就要困难得多。 车站的售票口应开设多少个比较合适呢？开设越多， 方便旅客，减少排队时间，但售票口增多了，就要增加服 务人员及相应的设施，增加服务费用。这样，顾客排队时 间的长短与服务设施规模的大小就构成设计随机服务系统 的一对矛盾。有些场合下，如公共汽车的班次可以随季节 及顾客到达规律的变化进行调整，但另一些场合，服务设 施的规模，如机场跑道、港口泊位、电话线路等一旦建成 则变动不易，因此需要有一个进行设计计算遵循的理论依 据。到底怎样才能做到既保证一定的服务质量指标，又使 服务设施费用经济合理，恰当地解决顾客排队时间与服务 如果到达服务系统的顾客完全按固定的间隔时间到达， 又服务设施用在每个顾客身上的服务时间也是固定的，就 象工厂流水生产线的生产那样有固定的节拍，那么这类服 务系统的设计计算是比较方便的。但在大多数的服务系统 中，情况不是这样，顾客的到达经常是随机的，并且服务 设施用于每个顾客身上的服务时间往往也是随机的，对于 这样一类随机服务系统的设计计算就要困难得多。 车站的售票口应开设多少个比较合适呢？开设越多， 方便旅客，减少排队时间，但售票口增多了，就要增加服 务人员及相应的设施，增加服务费用。这样，顾客排队时 间的长短与服务设施规模的大小就构成设计随机服务系统 的一对矛盾。有些场合下，如公共汽车的班次可以随季节 及顾客到达规律的变化进行调整，但另一些场合，服务设 施的规模，如机场跑道、港口泊位、电话线路等一旦建成 则变动不易，因此需要有一个进行设计计算遵循的理论依 据。到底怎样才能做到既保证一定的服务质量指标，又使 服务设施费用经济合理，恰当地解决顾客排队时间与服务