某劳动密集型工业部门计划利用甲地的原料，在①②③④四地选择一处进行生产，然后把产品 销往乙地。经观察，四地生产该产品的单位产品成本如下表。据此完成第16~17题。 地点 原材料运费 产品运费 土地成本 工资成本 其他成本 1 ② 4 5 3 6 ③ 3 5 4 ④ 7 4 16.从综合经济效益的角度看，该厂布局最适宜和最不适宜的地点分别是( A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 17.若在最适宜布局的地点建厂，下列四种工业部门中，最适合发展的是() ①普通制鞋厂 ②甜菜制糖厂 ③电视机装配厂 ④集成线路制造 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 答案16.B17.C 解析第16题，利用表格中的数字计算可得，工厂布局在③地成本最小，布局在④地成本最大。 第17题，③地劳动力成本最小，适合布局劳动密集型工业。普通制鞋厂和电视机装配厂需要 的劳动力数量多，但技术要求不高，属于劳动密集型工业。 传统经济发展模式的转变推动了企业区位偏好的改变，时间价值成为影响企业决策的重要因 素，机场周边地区成为驱动城市经济增长的新型经济空间。下图示意北京首都机场（距市中心 25千米)附近制造业、物流业、金融业和商业服务业（咨询、广告、中介等）的分布密度。读 图，完成第1820题。 12① 10 8 3 2 0 4681012 距机场距离km 18.图中表示物流业分布密度变化的曲线是( A.① B.② C.③ D.④ 19.在该区域内空间布局最灵活的产业是( A.① B.② c.③ D.④ 20.该区域的制造业最可能是() A.电力工业 B.钢铁工业 C.生物制药业 D.玩具制造业 答案18.A19.D20.C 解析第18题，物流业要求交通便利，应在距机场近的范围内密度最大，距机场远，交通条件差， 则密度小，因此图中表示物流业分布密度变化的曲线是①。第19题，商业服务业包括咨询、 广告、中介等，需要广泛分布到各处，布局最灵活。该区域内空间布局最灵活的产业是④，距 机场远近对密度影响不大。第20题，该区域的制造业需要靠近飞机场，说明产品需要进行航 空运输，产品特点是轻薄短小，附加值高，最可能是生物制药业。 京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电气化铁路。该 铁路以桥梁为主体，桥梁的长度约占线路总长的86%，有“空中铁路”之称。据此完成第21~22 题。 21.京津城际铁路被设计成空中铁路”的主要原因是()某劳动密集型工业部门计划利用甲地的原料,在①②③④四地选择一处进行生产,然后把产品 销往乙地。经观察,四地生产该产品的单位产品成本如下表。据此完成第 16~17 题。 地点 原材料运费 产品运费 土地成本 工资成本 其他成本 ① 3 4 5 2 5 ② 4 4 5 3 6 ③ 2 3 5 1 4 ④ 5 7 5 4 4 16.从综合经济效益的角度看,该厂布局最适宜和最不适宜的地点分别是( ) A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 17.若在最适宜布局的地点建厂,下列四种工业部门中,最适合发展的是( ) ①普通制鞋厂 ②甜菜制糖厂 ③电视机装配厂 ④集成线路制造 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 答案 16.B 17.C 解析第 16 题,利用表格中的数字计算可得,工厂布局在③地成本最小,布局在④地成本最大。 第 17 题,③地劳动力成本最小,适合布局劳动密集型工业。普通制鞋厂和电视机装配厂需要 的劳动力数量多,但技术要求不高,属于劳动密集型工业。 传统经济发展模式的转变推动了企业区位偏好的改变,时间价值成为影响企业决策的重要因 素,机场周边地区成为驱动城市经济增长的新型经济空间。下图示意北京首都机场(距市中心 25 千米)附近制造业、物流业、金融业和商业服务业(咨询、广告、中介等)的分布密度。读 图,完成第 18~20 题。 18.图中表示物流业分布密度变化的曲线是( ) A.① B.② C.③ D.④ 19.在该区域内空间布局最灵活的产业是( ) A.① B.② C.③ D.④ 20.该区域的制造业最可能是( ) A.电力工业 B.钢铁工业 C.生物制药业 D.玩具制造业 答案 18.A 19.D 20.C 解析第 18 题,物流业要求交通便利,应在距机场近的范围内密度最大,距机场远,交通条件差, 则密度小,因此图中表示物流业分布密度变化的曲线是①。第 19 题,商业服务业包括咨询、 广告、中介等,需要广泛分布到各处,布局最灵活。该区域内空间布局最灵活的产业是④,距 机场远近对密度影响不大。第 20 题,该区域的制造业需要靠近飞机场,说明产品需要进行航 空运输,产品特点是轻薄短小,附加值高,最可能是生物制药业。 京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电气化铁路。该 铁路以桥梁为主体,桥梁的长度约占线路总长的 86%,有“空中铁路”之称。据此完成第 21~22 题。 21.京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是( )