2.轮重减载率 从聪轨系数这个指标看，造成脱轨的原因必然是轮重衬小或侧向力时大，或者两个条件 并存。但在实践中又发现，即使侧向力很小，在车轮严重减载时也可能脱轨。考虑轮重减小 对车辆脱轨的影响，又同时采用轮重减载率（△PP)来衡量脱轨的危险性。根据理论与试 验研究，车辆研究部门建议采用的轮重减载率指标为 △P0.65(危险限度) 下10.60（允许限度） 式中 左右侧车轮的平均轮重，： AP- 轮重的减载量，t。 设左侧轮重为P,右侧轮重为P,且Px>P,则△P=(P-P)· 般情况下，应以脱轨系数QP作为衡量车辆脱轨安全性的指标。在小半径曲线上 列车以10一20mh的速度运行时，可以同时采用轮重减载率作为衡量脱轨安全性的参考指 桥。 (二)货物装载基本技术条件 对货物装载最基本的要求是要保证重车运行安全。《铁路货物装载加固规则》（以下简称 《加规》)对货物装载的基本要求，归纳起来主要有： 1.一般情况下，装车后货物重心或总重心（一车装几件货物时）的投影应位于货车 纵、横中心线的交叉点上（简称“车辆中央“）： 2. 特殊情 必须偏离车 中央时，偏离车辆纵中心线的距离（横向偏离量）不 得大于100mm,偏离车辆横中心线的距离（纵向偏离量）应保证每个转向架承受的货物重 量不超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架负重差不大于10： 3.一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。 遵守这些要求的关键是合理确定货物重心或总重心在车辆上的位置 或总重心偏离车辆横中心线时，为了保证车辆任一转向架承受的货物重量不 超过车辆容许载重量的二分之一，两转向架负荷之差又不大于10，货物重心偏离车辆横中 心线的最大容许距离，可按下式计算： 当Ps0<10时，as=(分-0)1(m》 当Ps~02l0时aw=名m) 式中P容—货车容许载重量，： Q一货物重量（或总重量）， 一车辆销距，m。 2.货物重心在车辆横向的合理位置 货物重心偏离车辆纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏离量过大，车辆在运 行中侧滚振动的垂直惯性力向下时，可能使弹簧装置周期性地压死，引起很大的垂直力。而 车辆与线路均不可能按如此巨大的力设计建造，因而横向偏载过大有可能造成车辆或线路的 毁损。同时，横向偏载过大，亦可能使车辆一侧的旁承游间压死，影响车辆运行到曲线上时 14 14 2. 轮重减载率 从脱轨系数这个指标看，造成脱轨的原因必然是轮重过小或侧向力过大，或者两个条件 并存。但在实践中又发现，即使侧向力很小，在车轮严重减载时也可能脱轨。考虑轮重减小 对车辆脱轨的影响，又同时采用轮重减载率（ P / P ）来衡量脱轨的危险性。根据理论与试 验研究，车辆研究部门建议采用的轮重减载率指标为    =  0.60 ( ) 0.65 ( ) 允许限度 危险限度 P P 式中 P ——左右侧车轮的平均轮重，t； P ——轮重的减载量，t。 设左侧轮重为 P左 ，右侧轮重为 P右 ，且 P左  P右 ，则 P = （P左 − P右） 2 1 。 一般情况下，应以脱轨系数 Q/P 作为衡量车辆脱轨安全性的指标。在小半径曲线上， 列车以 10～20km/h 的速度运行时，可以同时采用轮重减载率作为衡量脱轨安全性的参考指 标。 （二）货物装载基本技术条件 对货物装载最基本的要求是要保证重车运行安全。《铁路货物装载加固规则》（以下简称 《加规》）对货物装载的基本要求，归纳起来主要有： 1． 一般情况下，装车后货物重心或总重心（一车装几件货物时）的投影应位于货车 纵、横中心线的交叉点上（简称“车辆中央”）； 2． 特殊情况下，必须偏离车辆中央时，偏离车辆纵中心线的距离（横向偏离量）不 得大于 100mm，偏离车辆横中心线的距离（纵向偏离量）应保证每个转向架承受的货物重 量不超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架负重差不大于 10t； 3． 一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。 遵守这些要求的关键是合理确定货物重心或总重心在车辆上的位置。 1. 货物重心在车辆纵向的合理位置 当货物重心或总重心偏离车辆横中心线时，为了保证车辆任一转向架承受的货物重量不 超过车辆容许载重量的二分之一，两转向架负荷之差又不大于 10t，货物重心偏离车辆横中 心线的最大容许距离，可按下式计算： 当 P容 - Q <10t 时， l Q P a容 （ 容 0.5） 2 = − （m） 当 P容 - Q ≥10t 时， l Q a 5 容 = （m） 式中 P容 ——货车容许载重量，t； Q ——货物重量（或总重量），t； l ——车辆销距，m。 2. 货物重心在车辆横向的合理位置 货物重心偏离车辆纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏离量过大，车辆在运 行中侧滚振动的垂直惯性力向下时，可能使弹簧装置周期性地压死，引起很大的垂直力。而 车辆与线路均不可能按如此巨大的力设计建造，因而横向偏载过大有可能造成车辆或线路的 毁损。同时，横向偏载过大，亦可能使车辆一侧的旁承游间压死，影响车辆运行到曲线上时