环上止点区域（即气缸磨损最大的部位），显微硬度变化最剧烈，这不仅是由 于载荷、温度的影响，而且还受其它因素的影响。显微硬度急剧的变化表明磨损 进程的复杂性。距缸体上平面5mm处的气缸表面（非摩擦区）的显微硬度高于初始 值，主要是由于在燃烧过程的高温高压作用下产生了相变。 摩擦过程中，金属表面由于产生塑性变形，发生冷作硬化，提高了表面显微 硬度，表面抗磨能力是否因此提高，就取决于表面强化层与基体金属材料的联结 强度。若表面强化层与基体材料牢固地联结在一起，这样表面层抵抗破坏能力就 提高；反之，在摩擦过程中产生的冷作硬化就会加剧摩擦表面的磨损。 从提高摩擦表面的抗渗入，抗磨料作用的观点考虑，摩擦表面的硬度高一些 有利。因此，常用机械加工方法强化零件表面，以提高其耐磨性。如有的曲轴轴 颈就采用表面强化来提高耐磨性和疲劳强度。但是，不能说摩擦表面的显微硬度 总是高一些好，甚至说越高越好，这取决于摩擦条件。表面显微硬度高，在某些 摩擦条件下能提高耐磨性。 2.3.3燃料质量对发动机汽缸活塞磨损的影响 汽车发动机的燃料、润滑油的质量直接影响发动机的经济性、可靠性和起动 性能，从而影响发动机零件的磨损。 汽车发动机燃料质量指标是：组成成份、辛烷值或十六烷值和含硫量。汽油 的馏出温度反映了组成成份，它是评价蒸发性的主要参数。馏出温度是指汽油被 馏出一定数量时的温度，通常以初馏点10%馏出点(t10),50%馏出温度(t50), 90%馏出温度(t90)和干点等几个温度表示。馏出温度低，汽油的蒸发就好。汽油 蒸发性差，就使发动机起动因难，增大燃油消耗量，增加发动机起动磨损，汽油 蒸发性过强，影响燃油的正常供给，甚至使发动机熄火停车。对一定结构的发动 机来说，汽车干点数值越高，残余馏分比重越大，就会有一定数量的汽油以液体 薄膜的形式进人气缸，凝结在缸壁上，破坏了润滑油膜，落人曲轴箱就会稀释润 滑油，这些都会增加发动机的磨损。 汽油的辛烷值和柴油的十六烷都要适合发动机的要求，以免引起发动机工作 过程发生爆燃或工作粗暴，从而增加发动机的磨损。 燃油中的腐蚀物质和机械杂质对发动机的磨损有明显影响。燃油中含有水分、 硫及硫化物都会引起腐蚀磨损的增大，而机械杂质会使气缸活塞组零件发生磨料 磨损，同时还会增加化油器量孔、加速泵等零件的磨损，也会增加柴油机的喷油 泵柱塞副、喷油嘴针阀的磨损，恶化发动机工作。 2.3.3润滑油质量对发动机汽缸活塞磨损的影响 发动机气缸壁的润滑是通过曲轴一一连杆一一活塞一一活塞环来润滑的。就 是机油泵把机油压入联通曲轴、连杆、活塞的润滑道，最后机油在活塞表面流出 来润滑气缸壁，活塞上有一道油环专门回首气缸壁上的机油使机油再流回机油箱 (防止机油流入燃烧室燃烧)。 润滑油的粘度要恰当，粘度过高或过低都会增大发动机零件的磨损。由于发 动机的工况是变化的，大部分时间是以不稳定工况工作，因此要求润滑油粘度能 适应发动机不稳定工况的变化，即要求润滑油粘度基本上不随发动机工作温度变 化，具有良好的粘温特性。 发动机中的润滑油在工作过程中受高温高压作用，还与空气、燃料的凝聚物 和不完全燃烧的产物，凝聚的水蒸汽，以及进人发动机的灰尘接触，还与零件的 金属表面及磨损产物接触，并与这些外来物质相互作用，从而使润滑油的物理化 学性质不断发生变化。因此，润滑油的工作过程也是润滑油损耗老化过程。在这环上止点区域(即气缸磨损最大的部位)，显微硬度变化最剧烈，这不仅是由 于载荷、温度的影响，而且还受其它因素的影响。显微硬度急剧的变化表明磨损 进程的复杂性。距缸体上平面 5mm 处的气缸表面(非摩擦区)的显微硬度高于初始 值，主要是由于在燃烧过程的高温高压作用下产生了相变。 摩擦过程中，金属表面由于产生塑性变形，发生冷作硬化，提高了表面显微 硬度，表面抗磨能力是否因此提高，就取决于表面强化层与基体金属材料的联结 强度。若表面强化层与基体材料牢固地联结在一起，这样表面层抵抗破坏能力就 提高;反之，在摩擦过程中产生的冷作硬化就会加剧摩擦表面的磨损。 从提高摩擦表面的抗渗入，抗磨料作用的观点考虑，摩擦表面的硬度高一些 有利。因此，常用机械加工方法强化零件表面，以提高其耐磨性。如有的曲轴轴 颈就采用表面强化来提高耐磨性和疲劳强度。但是，不能说摩擦表面的显微硬度 总是高一些好，甚至说越高越好，这取决于摩擦条件。表面显微硬度高，在某些 摩擦条件下能提高耐磨性。 2.3.3 燃料质量对发动机汽缸活塞磨损的影响 汽车发动机的燃料、润滑油的质量直接影响发动机的经济性、可靠性和起动 性能，从而影响发动机零件的磨损。 汽车发动机燃料质量指标是:组成成份、辛烷值或十六烷值和含硫量。汽油 的馏出温度反映了组成成份，它是评价蒸发性的主要参数。馏出温度是指汽油被 馏出一定数量时的温度，通常以初馏点 10%馏出点(t10), 50%馏出温度(t50), 90%馏出温度(t90)和干点等几个温度表示。馏出温度低，汽油的蒸发就好。汽油 蒸发性差，就使发动机起动因难，增大燃油消耗量，增加发动机起动磨损，汽油 蒸发性过强，影响燃油的正常供给，甚至使发动机熄火停车。对一定结构的发动 机来说，汽车干点数值越高，残余馏分比重越大，就会有一定数量的汽油以液体 薄膜的形式进人气缸，凝结在缸壁上，破坏了润滑油膜，落人曲轴箱就会稀释润 滑油，这些都会增加发动机的磨损。 汽油的辛烷值和柴油的十六烷都要适合发动机的要求，以免引起发动机工作 过程发生爆燃或工作粗暴，从而增加发动机的磨损。 燃油中的腐蚀物质和机械杂质对发动机的磨损有明显影响。燃油中含有水分、 硫及硫化物都会引起腐蚀磨损的增大，而机械杂质会使气缸活塞组零件发生磨料 磨损，同时还会增加化油器量孔、加速泵等零件的磨损，也会增加柴油机的喷油 泵柱塞副、喷油嘴针阀的磨损，恶化发动机工作。 2.3.3 润滑油质量对发动机汽缸活塞磨损的影响 发动机气缸壁的润滑是通过曲轴－－连杆－－活塞－－活塞环来润滑的。就 是机油泵把机油压入联通曲轴、连杆、活塞的润滑道，最后机油在活塞表面流出 来润滑气缸壁，活塞上有一道油环专门回首气缸壁上的机油使机油再流回机油箱 （防止机油流入燃烧室燃烧）。 润滑油的粘度要恰当，粘度过高或过低都会增大发动机零件的磨损。由于发 动机的工况是变化的，大部分时间是以不稳定工况工作，因此要求润滑油粘度能 适应发动机不稳定工况的变化，即要求润滑油粘度基本上不随发动机工作温度变 化，具有良好的粘温特性。 发动机中的润滑油在工作过程中受高温高压作用，还与空气、燃料的凝聚物 和不完全燃烧的产物，凝聚的水蒸汽，以及进人发动机的灰尘接触，还与零件的 金属表面及磨损产物接触，并与这些外来物质相互作用，从而使润滑油的物理化 学性质不断发生变化。因此，润滑油的工作过程也是润滑油损耗老化过程。在这