D0I:10.13374/j.issn1001053x.1984.s1.028 北京钢铁学院学报 1984年增刊1 建议在5~50吨桥吊小车上采用 平面二次包络弧面蜗杆传动 机械设计教研室郭启扬 摘要 本文简要分析了5~50tf桥吊起重小车运行机构减速器存在的问题及平面二次 包络蜗轮付传动原理及传动特性。为改善小车运行机构的传动性能，建议在5~50t「 系列桥吊小车中采用平面二次包络蜗轮付代替立式圆柱齿轮减速器。 一、现行小车运行机构的传动方素分析 国内外5~50吨桥式起重机的小车运行机构有多种传动方案。 侧驱动方案（图1）。其主要优点是减速器的安装维修可在桥架走台上进行，十分安全 方便。但缺点是减速器与之靠近的一个车轮之间的扭矩较大，其次在方案a)中，处在减速 器与车轮之间的联轴器8，由于间隔很小，难于选择合适和可靠的结构。过去常用十字沟槽 联轴器，沟槽过渡处常出现裂纹。在方案b)中，车轮传动轴为一根通轴，省去了联轴器， 结构简化，重量较轻。同时，由于空出了轴承位置，可以采用齿轮联轴器7，从而增加了机 构工作的可靠性。但应当指出，这种方法要求在小车架安装轴承处进行加工，以保证车轮轴 线的平行精度，因此要求较高的制造工艺水平。 可网等 (b) 图1侧服动方案 图2中间照动方案 1-电动机， 2-制动器 1-电动机 2-制动器 3-立式减速器，4-车轮 3-立式减速器，4-车轮 5-半齿轮联轴器，6-浮动轴 5-半齿轮联轴器，6-浮动轴 7、8-全齿轮联轴器 7-全齿轮联轴器 中间驱动方案（图2）。这种方案的主要优点是车轮传动轴所受扭矩较小，即每边轴的 118北 京 钢 铁 学 院 学 报 年 增刊 建议在 吨桥 吊小车上采用 平面二次包络弧面蜗杆传动 机械 设 计教 研 室 郭启扬 摘 要 本 文筒要 分 析 了 桥 吊起重 小车运 行 机构减速器 存在 的 问题及平 面二 次 包 络蜗 轮 付传 动原理 及 传 动特性 。 为 改善 小车运 行 机构 的传 动性能 ， 建议 在 系 列桥 吊小车 中采 用平 面二 次包络蜗 轮 付代 替立 式圆柱 齿 轮减速器 。 一 、 现 行小车运 行机构的传动方案分析 国 内外 吨桥 式起重 机的小车运行 机构有 多种 传动方案 。 侧 驱 动方 案 图 。 其主要 优点是减速 器的安装 维修可 在 桥 架走台 上进行 ， 十分 安 全 方 便 。 但缺 点是减速 器 与之 靠近 的 一个 车轮之 间的 扭 矩较大 其次在方 案 中 ， 处在减 速 器 与车轮之 间的联 轴器 ， 由于 间隔很小 ， 难于 选择 合适 和 可 靠的结 构 。 过 去常用 十字沟槽 联 轴器 ， 沟槽过渡 处常 出现裂 纹 。 在 方案 中 ， 车轮传动 轴为一 根通 轴 ， 省去 了联 轴器 ， 结构 简化 ， 重 量较 轻 。 同时 ， 由于 空 出了轴承位置 ， 可 以 采用齿轮联 轴器 ， 从而增加了机 构工作 的可 靠性 。 但应 当指 出 ， 这 种方法要 求在小 车架安装 轴承处 进行 加工 ， 以 保 证 车轮 轴 线 的平行 精度 ， 因此 要 求较高的 制造 工艺 水平 。 矛 图 侧扭 动方案 一 电动机， 一 制动器 一立 式减速器 ， 一车轮 一半齿 轮联轴 器， 一 浮 动轴 、 一 全 齿 轮联 轴 器 图 中问推 动方案 一 电动机， 一 制动器 一立 式减速器 ， 一 车轮 一 半齿 轮联 轴器 一 浮 动轴 一 全 齿轮联 轴 器 中间驱动 方 案 图 。 这 种 方案 的主 要 优点是 车轮传动 轴所 受 扭 矩较 小 ， 即娜 边 轴的 DOI ：10．13374／j ．issn1001－053x．1984．s1．028