冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器 装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据 发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线,以 达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时,即水温高于80°C,节温 器阀门打开了通往散热器的通道,同时关闭了通往水泵的旁通 管,冷却水全部流经散热器,形成大循环;当冷却水温低于 70°℃时,节温器阀门关闭了通往散热器的通道,同时打开了通 往水泵的旁通管,水套內的水只能由旁通孔流出经旁通管进入 水泵,又被水泵压入发动机水套,此时冷却水并不流经散热器 只在水套与水泵之间进行小循环,从而防止发动机过冷;当发 动机的冷却水温在70~80°℃范围内,通往散热器的通道和通往 水泵的旁通管均处于半开闭状态,此时一部分水进行大循环, 而另一部分水进行小循环冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器 装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据 发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以 达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温 器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通 管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于 70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通 往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入 水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器， 只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发 动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往 水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环， 而另一部分水进行小循环