第四章过关检测(A卷) (时间：60分钟，满分：100分) 一、单项选择题（共20小题，每小题3分，共60分） 某学生查阅相关材料发现，下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读 图，完成第12题。 100°E 105o5 30N 枝指 756山峰及高程m 河流 25°N 昆明 d000等高线/m 1.导致甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是() A地形 B.气候 C资源D.河流 2.乙区域交通站场和交通线密度大，主要原因是( A.平原广阔，方便建设 B.资源丰富，工业发达 C.人口稠密，城市众多 D.交通便利，商业繁荣 答案1.A2.C 解析第1题，由图可知，甲区域海拔高，地处山区，地势起伏大，不利于交通建设，因而交通站场 和交通线分布密度小。第2题，由图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交 通运输的需求量大，因而交通站场和交通线密度大。 成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清至抗战时期，曾先后多次规划 成都至昆明一带的铁路，并进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来， 国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成第3~4题。 54 。小站一铁路 L4海拔m河流 3.中华人民共和国成立前成昆铁路没有建设的主要原因是 () A资源短缺 B.资金、技术缺乏 C.人员缺乏 D.河流广布 4.影响图中铁路线布局的主要因素是( A河流走向 B.城市分布 C耕地分布 D.地势起伏 答案3.B4.D 解析第3题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，中华人民共和国成立前，由于资金和技术的 缺乏，铁路没有建设。第4题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起 伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第四章过关检测(A 卷) (时间:60 分钟,满分:100 分) 一、单项选择题(共 20 小题,每小题 3 分,共 60 分) 某学生查阅相关材料发现,下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读 图,完成第 1~2 题。 1.导致甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是( ) A.地形 B.气候 C.资源 D.河流 2.乙区域交通站场和交通线密度大,主要原因是( ) A.平原广阔,方便建设 B.资源丰富,工业发达 C.人口稠密,城市众多 D.交通便利,商业繁荣 答案 1.A 2.C 解析第 1 题,由图可知,甲区域海拔高,地处山区,地势起伏大,不利于交通建设,因而交通站场 和交通线分布密度小。第 2 题,由图可知,乙区域主要位于成都平原,人口稠密,城市众多,对交 通运输的需求量大,因而交通站场和交通线密度大。 成昆铁路是我国 20 世纪 70 年代初建成的一条重要铁路。晚清至抗战时期,曾先后多次规划 成都至昆明一带的铁路,并进行过相关勘察工作,但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来, 国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成第 3~4 题。 3.中华人民共和国成立前成昆铁路没有建设的主要原因是 ( ) A.资源短缺 B.资金、技术缺乏 C.人员缺乏 D.河流广布 4.影响图中铁路线布局的主要因素是( ) A.河流走向 B.城市分布 C.耕地分布 D.地势起伏 答案 3.B 4.D 解析第 3 题,成昆铁路沿途地形复杂,建设难度大,中华人民共和国成立前,由于资金和技术的 缺乏,铁路没有建设。第 4 题,图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大,则地势起 伏是影响图中铁路线布局的主要因素