曾新海张海丰荐使：港珠澳大桥沉管道地基是础堆我预压位移沉降监测技术 ⊙ 率均趋于稳定。挤密砂桩桩底下卧士层经堆载预压加固施 5结语 工后.最大分层沉降量为40.9mm.其余测点最大分层沉降 】)采用的监测方案、监测仪器安装和导线保护等源 量均小于10mm,表明挤密砂桩桩底下卧土层土体强度较 海地基基础沉降监测技术.解决了国内深海地基基础沉降 高，未发生较大的压缩变形。 监测的技术难题。准确地获取了堆载预压阶段港秩魂大榜 2)第1阶段2m碎石垫层抛填及恒教稳压过程对C1测 岛隧工程沉管隧道东人工岛过渡段地基基础位移沉降 点有明显的影响，这是因为C1测点靠近人工岛的西部 有效地指导了堆载预压施工操作。对深海软士地基基 头，受到潮汐影响.堆积了大量的淤泥.导致这一区域 础处理设计和施工具有一定的指导作用。 地质情况按羌，从而沉隆位移量拉大：而此阶段对C10 2)堆载预压情况下，地质越芜的区域地基沉隆位移 点的影响不大，这是因为该区域地基经过挤密加固，从而 最相对械大，荷载越大，地基沉降位移绿相对越大，过满 提高了地基承载力。 段基础满载预压时间达166d后，各个监测点的固结度满足 3)第2阶段抛填量大，持续时间长，加载面积大 计要求，可进行过段基础堆载的 主要用船只在水面上进行抛石，导致加载体对地基带来的 3)过渡段不同位置表层沉降差异较大，挤密砂桩和 附加应力要大得多，从而对地基的影响也最为明显，这个 堆载预压有效地解决了沉管安装后的不均匀沉降问题，可 阶段的沉降位移量占总位移量的90%以上。 为类似丫程提世参者。 4)过渡段基种预压期间，最大沉隆量发生在靠近东 工岛西部岛头C1测点。堆载预压达到设计标高时，C1测点 【参考文献〗 的沉降量为160mm左右，因该处在设计荷载之上进 了超 陈.苏宗贤，陈越港珠澳大桥沉管通新技术隧道建设 载预压（覆盖了部分岛内回填砂），故沉降量明显增大， 215(5:39-03 最终达到214.3mm。 ☒李哈汀.胥新伟，高洲，等港珠漠大桥沉管隧进施工监测系桃儿中国 5)采用双曲线拟合法对实测沉降曲线进行固结度计 港流建设015八：4-52 算.各个监测点的固结度为918%-985%.平均固结度为 引何祥荣书小丹港珠澳大桥沉帝能道工程花工过程肌，铜人教师 95.5%。 145270-271 0000000000000000000000000000000000000000 (上接第267页) 5结语 较结果如表1所示」 本工程从开挖至顺利筑底，施工周期8个月左右，通过 规范钢筋绑扎、支模安装、浇筑混凝士等技术措施使支撑 表1人工监测与自动化监测奢化是过出 轴力控制在安全范用内：适时降水以严格控制地下水位 工阶段 时化 同时抓紧 期以尽可能减少地下连续墙变形。从上可以 出，在自动化监测的时间内，人工监测数据与自动化监测 2道支撞0.5 94 07 10.3 g 数据互补，成功地为项目施工安全保驾护航。 第3道支撑 25.3 24.5 第4道支 25 478 51.4 【参考文献刀 5适 山何态兵，张华自动化监调在地铁深抗工中的用肌云南水 化测开始 行当天的人 发电20154- 日张友良陈从新刘小面向对原的深基监测模型及系开发 岩石力学与工程学报2000亿1：1061-1064 对采集的数据进行分析，出具曲线图，再与人工监测 周唐川.陈章，策悬抗监测信息分析系统实现的方法1，福建电脑 的数据进行对比，基本符合基坑变化情况。但在长期监测 实践中，我们发现自动化监测与人工监测数据有时候存在 间王华强，汤石男深基抗工安全监测的一休化解决方案说想肌域 定的差异。 市轨道交通研究2 经分析，造成两者数据不一致，既有偶然因素（施工 [古华龙邓浩，幸丹峰，等深坑工程监测现我和发展建监督 现场车载带来的影响、挖机镐头机带来的振动等)，又有 测与造价，2008(2：32-35. 系统性因素（监测起点时间不一致、基准点不一致等）， 问叶菲，周小俊张风梅.建就基玩工程标准化监测研究城市勘测， 这些要在今后的应用中予以重视。 20153:151-153. 270过筑随I·第38卷·第3明 270 建筑施工·第38卷·第3期 率均趋于稳定。挤密砂桩桩底下卧土层经堆载预压加固施 工后，最大分层沉降量为40.9 mm，其余测点最大分层沉降 量均小于10 mm，表明挤密砂桩桩底下卧土层土体强度较 高，未发生较大的压缩变形。 2）第1阶段2 m碎石垫层抛填及恒载稳压过程对C1测 点有明显的影响，这是因为C1测点靠近人工岛的西部岛 头，受到潮汐影响，堆积了大量的淤泥，导致这一区域的 地质情况较差，从而沉降位移量较大；而此阶段对C10测 点的影响不大，这是因为该区域地基经过挤密加固，从而 提高了地基承载力。 3）第2阶段抛填量大，持续时间长，加载面积大，且 主要用船只在水面上进行抛石，导致加载体对地基带来的 附加应力要大得多，从而对地基的影响也最为明显，这个 阶段的沉降位移量占总位移量的90%以上。 4）过渡段基础预压期间，最大沉降量发生在靠近东人 工岛西部岛头C1测点。堆载预压达到设计标高时，C1测点 的沉降量为160 mm左右，因该处在设计荷载之上进行了超 载预压（覆盖了部分岛内回填砂），故沉降量明显增大， 最终达到214.3 mm。 5）采用双曲线拟合法对实测沉降曲线进行固结度计 算，各个监测点的固结度为91.8%～98.5%，平均固结度为 95.5%。 5 结语 1）采用的监测方案、监测仪器安装和导线保护等深 海地基基础沉降监测技术，解决了国内深海地基基础沉降 监测的技术难题，准确地获取了堆载预压阶段港珠澳大桥 岛隧工程沉管隧道东人工岛过渡段地基基础位移沉降数 据，有效地指导了堆载预压施工操作。对深海软土地基基 础处理设计和施工具有一定的指导作用。 2）堆载预压情况下，地质越差的区域地基沉降位移 量相对越大，荷载越大，地基沉降位移量相对越大，过渡 段基础满载预压时间达166 d后，各个监测点的固结度满足 设计要求，可进行过渡段基础堆载的卸载施工。 3）过渡段不同位置表层沉降差异较大，挤密砂桩和 堆载预压有效地解决了沉管安装后的不均匀沉降问题，可 为类似工程提供参考。 [1] 陈韶章,苏宗贤,陈越.港珠澳大桥沉管隧道新技术[J].隧道建设, 2015(5):396-403. [2] 李哈汀,胥新伟,高潮,等.港珠澳大桥沉管隧道施工监测系统[J].中国 港湾建设,2015(7):49-52. [3] 何祥荣,韦小丹.港珠澳大桥沉管隧道工程施工过程[J].俪人:教师, 2014(5):270-271. 〖 参考文献 〗 曹新海 张海丰 蒋 健: 港珠澳大桥沉管隧道地基基础堆载预压位移沉降监测技术 （上接第267页） 较结果如表1所示。 表1 人工监测与自动化监测变化量对比 施工阶段 人工监测/mm 自动化监测/mm 累计变化 日变化量 累计变化量 日变化量 累计变化量 量差异/% 第2道支撑 0.5 9.4 0.7 10.3 9 第3道支撑 1.3 25.3 1.2 24.5 3 第4道支撑 2.5 47.8 2.6 51.4 7 第5道支撑 1.6 55.7 1.6 58.6 5 第6道支撑 2.0 65.5 2.2 69.7 6 注：自动化监测累计变化量的起始值取自动化监测开始运行当天的人工 监测累计变化量 对采集的数据进行分析，出具曲线图，再与人工监测 的数据进行对比，基本符合基坑变化情况。但在长期监测 实践中，我们发现自动化监测与人工监测数据有时候存在 一定的差异。 经分析，造成两者数据不一致，既有偶然因素（施工 现场车载带来的影响、挖机镐头机带来的振动等），又有 系统性因素（监测起点时间不一致、基准点不一致等）， 这些要在今后的应用中予以重视[5-6]。 5 结语 本工程从开挖至顺利筑底，施工周期8个月左右，通过 规范钢筋绑扎、支模安装、浇筑混凝土等技术措施使支撑 轴力控制在安全范围内；适时降水以严格控制地下水位； 同时抓紧工期以尽可能减少地下连续墙变形。从上可以看 出，在自动化监测的时间内，人工监测数据与自动化监测 数据互补，成功地为项目施工安全保驾护航。 [1] 何寨兵,郭振华.自动化监测在地铁深基坑施工中的应用[J].云南水 力发电,2015(2):4-6. [2] 张友良,陈从新,刘小巍.面向对象的深基坑监测模型及系统开发[J]. 岩石力学与工程学报,2000(Z1):1061-1064. [3] 唐川,陈章.深基坑监测信息分析系统实现的方法[J].福建电脑, 2004(6):58-59. [4] 王华强,汤石男.深基坑施工安全监测的一体化解决方案设想[J].城 市轨道交通研究,2009(7):69-70. [5] 吉华龙,邓浩,章丹峰,等.深基坑工程监测现状和发展[J].建筑监督检 测与造价,2008(2):32-35. [6] 叶菲,周小俊,张凤梅.建筑基坑工程标准化监测研究[J].城市勘测, 2015(3):151-153. 〖 参考文献 〗 第三期正.indd 270 2016/3/11 10:24:41