除此之外，575QS和576Qs分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障 时，将相应的隔离开关置故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。 (2)制动时，导线405有电，560KA线圈得电，560KA常开联锁闭合。导线405经560KA 常开联锁使导线524有电，再经223QA和541KA使导线521有电，然后，经224QA和542KA 使导线518有电，控制电路为 405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518导线得电后530KT线圈控制电路与牵引时相同。其中，223QA和224QA分别是制动风 机1和之东风机2自动开关保护联锁。并联在542KA联锁两端的隔离开关589QS和590QS, 分别是自动风速1和制动风速2隔离开关：581QS和582QS分别使制动风机1和制动风机2 隔离开关。当某一制动风机故障时，将相应隔离开关置故障位，一方面切除了故障风机，另 方面端接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行 38预备环节控制 当全车整备控制电路控制完成时，最终产生的结果，是预备中间继电器556KA得电动作」 牵引向前时，导线403经561KA常闭、107QPF(向前时闭合)、108QPF(向前时闭合)使导 线427有电'经108QPT(牵引时闭合)、107QPT(牵引时闭合)，使导线429有电。 其控制电路位： 403·561KA·107QP℉·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 当司机控制器调速手轮处于低级位时(1.5级以下)，525KT一直处于常闭状态，所以，导 线429经525KT、567KA(此时劈相机己工作)和560KA,使导线432有电，再经4QF(主断路器 己合上)，使556KA得电动作：当司机控制器调速手轮处于高级位时(1.5级以上)，525KT延 时25s后，其常闭点打开，导线429必须经530KT,使导线432有电，然后，经4QF使556KA 得电动作，表示预备完成。其控制电路为： 429·(525KT·567KA·560KA+530KT)·4QF·556KA·400 牵引向后时，导线404经107QPBW(向后时闭合)和108QPBW(向后时闭合)，使导线427有 电，以后的环节与牵引向前时完全一样，不再重复。 所以，牵引时要使556KA得电动作，必须具备以下几个条件 (1)司机操作钥匙必须给上，即570QS打到“1”位： (2)二位置必须转换到位： (3)主断路器必须合上： (4)劈相机必须工作： (5)高级位时，风速延时必项完成。 制动时，导线405有电，404无电，而403虽有电但不起作用，所以，起作用的只是405 导线。它经91KM的辅助常开接点（此时，已闭合），使429有电，再经530KT和4QF,使556KA 得电动作。而91KM是受线路接触器的辅助接点控制，线路接触器又受零位延时时间继电器的 控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。另须指出， 525KT支路由于串联560KA常闭接点，低位延时已不再起作用。 -26-