三级左右。从充分利用机车粘着的角度看，即使分级磁场削弱仍会造成负载电流的 冲击，使机车特性不连续，给牵引电机运行带来不利影响，同时也影响机车粘着的 充分利用。 (2)晶闸管分路法 晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、实时、可控，对牵引电动机的励磁 电流根据要求的阝值进行旁路，从而达到削弱磁场的目的，此种方法也称无级磁场 削弱法。利用晶闸管分路法可以使牵引电动机实现平滑无级的磁场削弱。法国的8K 型、国产$S型准高速电力机车均采用无级磁场削弱，原理见图20-3所示。 图中变压器二次侧绕组为x2,整流电路TTDD2、DD采用半控桥，分路晶闸管 为T3、T4,平波电抗器为L,牵引电机M的励磁绕组为C,C,电枢绕组为A,A,固定 分路电阻为R,其工作原理以交流电压一个周波为例，分析如下： 图(a)为满磁场，半控桥满开放时工作情况。正半周a为高电位时，半控桥T、 D、D,导通；负半周x为高电位时，半控桥D、D、T导通，分路晶闸管T、T均不参 与工作，此时半控桥整流输出的电压全部施加在平波电抗器L,电机的电枢绕组、 励磁绕组和固定分路电阻R上。 图(b)(c)为磁场削弱、半控桥满开放时工作情况。正半周a为高电位时， 见图(b)半控桥仍为T、D、D导通，分路晶闸管T在ωt=a时刻触发，由于T,加有 正向电压，其值等于励磁场绕组两端电压，故触发T,导通。而半控桥中的二