电力机车控制绪论 留山4改进型电力机车，代号SS4G。他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收 了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完 整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转 向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵 引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有 两个B0-B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系 采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制 动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400k,最大速度100km/h,车长2×15200mm,轴 式2(B0-B0),电流制为单相工频交流。 SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成，即主电路、辅助电路、有接点的控 制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。 S4G型性能，缺点是耗能较大：SS4G型还采用了三次谐波滤波以改普机车功率因机车采 用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动， 其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复 杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。 S$4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单 三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电 动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22V以上时，可逐一起动其它辅助 机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、 短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路：另一部分机车采用了电子保护，具有单相 过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断 路器保护性断电。 SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布 置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司 机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、 辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。 电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动机车，它可以利用风力、水力、煤炭、 石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约了 能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机 的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整备时间短，牵引列车启动平稳， 加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境 SS4改进型电力机车（从159=车起）是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用 车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重