器各部件应具有足够的机械强度,所有连接紧固件应有防松装置。 (5)对阻抗电压要求高 因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率,故绕组抽头间的阻抗电压不 能太小,以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求。 (6)重量轻,体积小,用铜多 为满足机车总体布置及减轻自重的需要,主变压器与同容量的电力变压器相 比,应具有较轻的重量和较小的体积。这就要求主变压器在设计上采用钢导线、 髙导磁率的冷轧电工钢片,强迫油循环冷却;工艺上采用真空干燥、真空注油等 措施,来减轻重量和缩小体积。由于变压器绕组多、容量大、故用钢量特别多 通常,一般电力变压器的铜重与铁重之比为1:4左右;而主变压器一般为1:2, 有的甚至达到1:1。用钢量多不但使主变压器造价高,而且还使冷却困难,冷 却器庞大,这不利于变压器的轻量化 主变压器的型号 国产SS系列电力机车上使用TBQ系列主变压器,其型号其意义为:“T” “铁”路机车用;“B”一“变”压器;“Q”一“牵”引:数字为设计序号 “一”后为“容量(KV·A)/电压等级(kV)”。例如Ss4改型电力机车主变压 器的型号为:TBQ8-4923/25型,即表示其容量为4923kV·A;电压为25kV 第二节主变压器的基本结构 主变压器由器身、油箱、保护装置、冷却系统和出线装置等部件组成。图 8-1所示为TBQ84923/25型主变压器结构图 器身由铁心、绕组(线圈)、器身绝缘和引线装置等组成。 铁心 铁心的作用是构成变压器的闭合磁路,同时也是支撑绕组及引线装置的机械 骨架。因此,要求铁心必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳定性, 铁心由心柱、铁轭和夹紧装置组成。其中,套装绕组(线圈)的部分称心柱; 联接心柱构成闭合磁路的部分称铁轭;夹紧装置用来夹紧心柱和铁轭,以构成坚 实的整体,并借以支撑和压紧绕组,固定引线。为了减小铁心中的磁滞和涡流损 耗,心柱和铁轭均采用高磁导率的冷轧电工钢片叠装而成。器各部件应具有足够的机械强度，所有连接紧固件应有防松装置。 （5）对阻抗电压要求高 因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率，故绕组抽头间的阻抗电压不 能太小，以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求。 （6）重量轻，体积小，用铜多 为满足机车总体布置及减轻自重的需要，主变压器与同容量的电力变压器相 比，应具有较轻的重量和较小的体积。这就要求主变压器在设计上采用钢导线、 高导磁率的冷轧电工钢片，强迫油循环冷却；工艺上采用真空干燥、真空注油等 措施，来减轻重量和缩小体积。由于变压器绕组多、容量大、故用钢量特别多。 通常，一般电力变压器的铜重与铁重之比为 1：4 左右；而主变压器一般为 1：2， 有的甚至达到 1：1。用钢量多不但使主变压器造价高，而且还使冷却困难，冷 却器庞大，这不利于变压器的轻量化。 二、主变压器的型号 国产 SS 系列电力机车上使用 TBQ 系列主变压器，其型号其意义为：“T” 一“铁”路机车用；“B”一“变”压器；“Q”一“牵”引；数字为设计序号； “一”后为“容量（kV·A）/电压等级（kV）”。例如 SS4 改型电力机车主变压 器的型号为：TBQ8－4923/25 型，即表示其容量为 4923kV·A；电压为 25 kV。 第二节 主变压器的基本结构 主变压器由器身、油箱、保护装置、冷却系统和出线装置等部件组成。图 8-1 所示为 TBQ84923/25 型主变压器结构图。 一、器 身 器身由铁心、绕组（线圈）、器身绝缘和引线装置等组成。 1．铁心 铁心的作用是构成变压器的闭合磁路，同时也是支撑绕组及引线装置的机械 骨架。因此，要求铁心必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳定性。 铁心由心柱、铁轭和夹紧装置组成。其中，套装绕组（线圈）的部分称心柱； 联接心柱构成闭合磁路的部分称铁轭；夹紧装置用来夹紧心柱和铁轭，以构成坚 实的整体，并借以支撑和压紧绕组，固定引线。为了减小铁心中的磁滞和涡流损 耗，心柱和铁轭均采用高磁导率的冷轧电工钢片叠装而成