第八章主变压器及平波电抗器 主变压器(又称为牵引变压器),是交直流传动电力机车中的重要电器设备, 用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压。 主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同,但由于其工作条件特 殊,特别是为了满足机车调压、整流电路的特殊要求,故在主变压器的设计及结 构型式上均有自身的特点。 平波电抗器是串接在电力机车主电路中的电感装置,用来减小整流电路中的 电流脉动系数,以改善脉流牵引电动机的换向条件。 本章在讨论主变压器基本结构的基础上,结合国产SS系列电力机车实际, 介绍典型主变压器的主要技术数据和结构特点,扼要说明平波电抗器的结构特 点 第一节概述 主变压器的特点 主变压器与电力机车其他部件相比较,其特点大致可归纳为 (1)绕组多 为满足机车调压及辅助设备用电的需要,主变压器除同侧高压绕组外,二次 侧低压绕组有:牵引绕组、辅助绕组、励磁绕组及采暖绕组等多个绕组,有的绕 组还有多个抽头。为保证各绕组之间耦合程度适当,有些绕组还需交叉布置,这 就给绕组的绕制和装配带来一定的难度 (2)电压波动范围大 我国干线电气化铁道接触网的额定电压为(256)KV,即允许电网电压在 19-29KV范围内波动,这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够 的裕量,磁路的磁通密度不能过高,以满足高网压下正常工作的要求。 (3)负载变化大 随着机车运行条件的变化,主变压器的负载变化范围很大,这就要求主变压 器应能承受较大的负载变化,并具有一定的过载能力,以保证机车可靠运行。 (4)耐振动 机车运行中产生的冲击和振动将不可避免地传给主变压器,这就要求主变压第八章 主变压器及平波电抗器 主变压器（又称为牵引变压器），是交-直流传动电力机车中的重要电器设备， 用来将接触网上取得的单相工频交流 25KV 高压电降为机车各电路所需的电压。 主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同，但由于其工作条件特 殊，特别是为了满足机车调压、整流电路的特殊要求，故在主变压器的设计及结 构型式上均有自身的特点。 平波电抗器是串接在电力机车主电路中的电感装置，用来减小整流电路中的 电流脉动系数，以改善脉流牵引电动机的换向条件。 本章在讨论主变压器基本结构的基础上，结合国产 SS 系列电力机车实际， 介绍典型主变压器的主要技术数据和结构特点，扼要说明平波电抗器的结构特 点。 第一节 概 述 一、主变压器的特点 主变压器与电力机车其他部件相比较，其特点大致可归纳为： （1）绕组多 为满足机车调压及辅助设备用电的需要，主变压器除同侧高压绕组外，二次 侧低压绕组有：牵引绕组、辅助绕组、励磁绕组及采暖绕组等多个绕组，有的绕 组还有多个抽头。为保证各绕组之间耦合程度适当，有些绕组还需交叉布置，这 就给绕组的绕制和装配带来一定的难度。 （2）电压波动范围大 我国干线电气化铁道接触网的额定电压为（ 25 4 6 + − ）KV，即允许电网电压在 19-29KV 范围内波动，这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够 的裕量，磁路的磁通密度不能过高，以满足高网压下正常工作的要求。 （3）负载变化大 随着机车运行条件的变化，主变压器的负载变化范围很大，这就要求主变压 器应能承受较大的负载变化，并具有一定的过载能力，以保证机车可靠运行。 （4）耐振动 机车运行中产生的冲击和振动将不可避免地传给主变压器，这就要求主变压