的道路存在的层次结构,她至少包括两个类别: (1)这些元素的存在合理有效地进行交通,断绝交通限制是不合理的(即 交通道路”) (2)这些元素对生活和环境条件占主导地位,并在其可考虑事物管理(即 当地街道”)。 在这一点上达成共识,应该出现较少的问题 可能有很好的理由要关心一些“交通道路”的交通和安全条件。与其让道路 分类驱动的交通管理行动,在这些情况下,它克服了人工曝气奴性坚持分层定义 的问题,交通规划都在探讨如何协调交通与当地敏感性的重要性。交通镇静作为 可能不仅在当地街道,它也可能被朝向创造速度放缓沿交通路线,通过各种社区 活动的类型和强度(例如,远离零售中心,并通过城镇和村庄的道路条件)。这 就要求不同类型的措施,广泛的原则的基础上,甚至在一些行车路线,所需要的 速度环境可能是适度的低。显然,传统的道路分类方法将抑制这样的建议。交通 道路减速由此为引入,通过两个广义的战略: (1)通过承认一种形式(或“干路”在英国的术语)的交通功能被抑制道 路类型定义 (2)沿其长度方向不同的物理形式的交通道路,它反映了相邻的土地使用 的冲突程度。(例如,一条路可能会提供一个良好的服务水平,停车场和行人大 多数沿它的长度方向,让一些优先级) 城镇网络体系 城镇体系内的交通减速是更加难的方式来处理,这是要考虑的问题的根本原 因是什么,如果事实上物理交通管理治疗是唯一的方式来解决它。如果没有一个 明确的定义问题,难以选择适合的解决方案,也有不足的标准来衡量他们的表现。 该设备成为人们关注的焦点,从概念实施和公开辩论,并经常成为目的本身 至少应该尝试看作为一个正常运作的单位(居委会或“主街”为例)的背景 下,当地的问题和解决方案,不只是作为一个特定地点的交通事件。在一个住宅 专用区交通问题的解决,例如,可以躺在设法修改就近就业节点的形式或操作。 33系统的规划过程 通常情况下,交通平静设备的选择,布局,设计师任意的,更多的相应当地 的政治和实际情况的限制,而不是逻辑的交通规划。为了最大限度的提高效率 给定的程序,一个适合的过程或框架,决定减低交通流量首先需要建立规划。 在任何级别的流量减速一致,逻辑和有效规划的关键是采取战略决策方法。 在本质上,战略决策方法部队的注意力集中在实现预期成果,以及实现这 目标所采取的行动的有效性。在选择和布置了一些列的问题,如附近的设备,这的道路存在的层次结构，她至少包括两个类别： （1）这些元素的存在合理有效地进行交通，断绝交通限制是不合理的（即 “交通道路”）； （2）这些元素对生活和环境条件占主导地位，并在其可考虑事物管理（即 “当地街道”）。 在这一点上达成共识，应该出现较少的问题。 可能有很好的理由要关心一些“交通道路”的交通和安全条件。与其让道路 分类驱动的交通管理行动，在这些情况下，它克服了人工曝气奴性坚持分层定义 的问题，交通规划都在探讨如何协调交通与当地敏感性的重要性。交通镇静作为 可能不仅在当地街道，它也可能被朝向创造速度放缓沿交通路线，通过各种社区 活动的类型和强度（例如，远离零售中心，并通过城镇和村庄的道路条件）。这 就要求不同类型的措施，广泛的原则的基础上，甚至在一些行车路线，所需要的 速度环境可能是适度的低。显然，传统的道路分类方法将抑制这样的建议。交通 道路减速由此为引入，通过两个广义的战略： （1）通过承认一种形式（或“干路”在英国的术语）的交通功能被抑制道 路类型定义； （2）沿其长度方向不同的物理形式的交通道路，它反映了相邻的土地使用 的冲突程度。（例如，一条路可能会提供一个良好的服务水平，停车场和行人大 多数沿它的长度方向，让一些优先级）。 城镇网络体系 城镇体系内的交通减速是更加难的方式来处理，这是要考虑的问题的根本原 因是什么，如果事实上物理交通管理治疗是唯一的方式来解决它。如果没有一个 明确的定义问题，难以选择适合的解决方案，也有不足的标准来衡量他们的表现。 该设备成为人们关注的焦点，从概念实施和公开辩论，并经常成为目的本身。 至少应该尝试看作为一个正常运作的单位（居委会或“主街”为例）的背景 下，当地的问题和解决方案，不只是作为一个特定地点的交通事件。在一个住宅 专用区交通问题的解决，例如，可以躺在设法修改就近就业节点的形式或操作。 3.3 系统的规划过程 通常情况下，交通平静设备的选择，布局，设计师任意的，更多的相应当地 的政治和实际情况的限制，而不是逻辑的交通规划。为了最大限度的提高效率， 给定的程序，一个适合的过程或框架，决定减低交通流量首先需要建立规划。 在任何级别的流量减速一致，逻辑和有效规划的关键是采取战略决策方法。 在本质上，战略决策方法部队的注意力集中在实现预期成果，以及实现这一 目标所采取的行动的有效性。在选择和布置了一些列的问题，如附近的设备，这