汽车运输是从1901年由国外输入第一辆汽车开始的。到1949年汽车保有量约5万辆,且大 多数已破旧不堪,全国大部分地区主要还是依靠人力和畜力运输。 1949年建国以来,我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业生产迅速发展,人民生 活逐步提高,尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业,使我国公路交通事业得到了迅速的 发展。特别是1978年以后,国家执行了以经济建设为中心的政策,开始了建设有中国特色的 社会主义的新时期。公路建设也开创了崭新的局面。到1998年底,全国公路通车里程达到 126万公里,其中高速公路总里程为6258万公里,全国汽车保有量约为1500万辆。公路运 输已渗入到经济建设和社会生活的各个方面,在国民经济中占有越来越重要的地位 自80年代中期开始,中国大陆兴建高速公路,十年来,陆续投入运行的主要高速公路有京石 京津塘、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、呼包、哈大 泉夏、石安、安新等二十余条线路,总里程为6258公里。高速公路的建设和使用,为汽车快 速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件,标志着我国的公路运输事业和科学技术水 平进入了一个崭新的时代 路基路面直接承受行驶车辆的作用,是道路工程的重要组成部分,通常都根据车辆行驶的需 要,选用优质材料建成。如我国古代曾以条石、块石或石板等铺筑道路路面,以提供人畜以 及人力、兽力车辆的运行。欧洲在公元前3500年,在美索不达米亚( Mesopotamia),继发明 了车轮后不久,即用石料修筑了第一条有硬质路面的道路。进入二十世纪后,随着汽车工业 和交通运输的发展,现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。它主要研究公路 城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施工 养护、维修和管理技术等 半个世纪以来,我国广大道路工程科技工作者,从我国实际和建设需要出发,引进外国先进 技术,刻苦钻研、反复实践,在路基路面工程建设和科学研究中,取得了许多突破性的系列 成果。现作简要介绍: 公路自然区划〖ZZ)〗。我国幅员辽阔,各地自然条件和道路的工程性质差异很大。为此将 自然条件大致相近者划分为区,在同一区划内从事公路规划、设计、施工、管理时,有许多 共性因素可以相互参照。我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划,一级区划是根据地 理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为七个大区,二级区划以气候和地形为主导因素, 级区划以行政区域作为界限。 土的工程分类。土是填筑公路路基的主要材料,由于天然成因的差异,不同的路基土表现出 截然不同的工程特性。我国依据土颗粒组成特征、土的塑性指标(塑限、液限和塑性指数)、 土中有机质存在情况,将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊 土四大类,并细分为十一种土。确认土的类别需应用标准的仪器,按统一的规程进行测试界 定。为了在野外勘查中能对不同土类作鉴别,系统地总结了“简易鉴别、分类和描述”的方 法与细节 路基强度与稳定性。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性,我国较早就确定 以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标,并形成了成套的室内外试验标准方法与 仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标,广泛开展了 不同土种的最佳含水量与最大密实度相关关系的研究,并且统一以重型击实试验法作为基本 控制标准。为了提高路基的强度与稳定性,根据不同类别土壤的特性,研究了粒料加固、石 灰加固、水泥加固、专用固化剂加固等行之有效的技术措施。在多年冻土地区、膨胀土地区 沙漠地区、黄土地区、盐渍土地区等特殊地区,通过硏究采用各种有效技术修建公路路基取 得十分宝贵的经验。 髙路堤修筑技术与支档结构。为了提髙髙路堤路基的稳定性,硏究提岀的技术措施包括减轻 路堤自重,采用轻质粉煤灰,或采用轻质塑料块修筑路基;修筑轻型路基支档结构,特别是汽车运输是从 1901 年由国外输入第一辆汽车开始的。到 1949 年汽车保有量约 5 万辆，且大 多数已破旧不堪，全国大部分地区主要还是依靠人力和畜力运输。 1949 年建国以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业生产迅速发展，人民生 活逐步提高，尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业，使我国公路交通事业得到了迅速的 发展。特别是 1978 年以后，国家执行了以经济建设为中心的政策，开始了建设有中国特色的 社会主义的新时期。公路建设也开创了崭新的局面。到 1998 年底，全国公路通车里程达到 126 万公里，其中高速公路总里程为 6258 万公里，全国汽车保有量约为 1500 万辆。公路运 输已渗入到经济建设和社会生活的各个方面，在国民经济中占有越来越重要的地位。 自 80 年代中期开始，中国大陆兴建高速公路，十年来，陆续投入运行的主要高速公路有京石、 京津塘、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、呼包、哈大、 泉夏、石安、安新等二十余条线路，总里程为 6258 公里。高速公路的建设和使用，为汽车快 速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水 平进入了一个崭新的时代。 路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需 要，选用优质材料建成。如我国古代曾以条石、块石或石板等铺筑道路路面，以提供人畜以 及人力、兽力车辆的运行。欧洲在公元前 3500 年，在美索不达米亚(Mesopotamia)，继发明 了车轮后不久，即用石料修筑了第一条有硬质路面的道路。进入二十世纪后，随着汽车工业 和交通运输的发展，现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。它主要研究公路， 城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施工、 养护、维修和管理技术等。 半个世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先进 技术，刻苦钻研、反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系列 成果。现作简要介绍： 公路自然区划〖ＺＺ）〗。我国幅员辽阔，各地自然条件和道路的工程性质差异很大。为此将 自然条件大致相近者划分为区，在同一区划内从事公路规划、设计、施工、管理时，有许多 共性因素可以相互参照。我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划是根据地 理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为七个大区，二级区划以气候和地形为主导因素， 三级区划以行政区域作为界限。 土的工程分类。土是填筑公路路基的主要材料，由于天然成因的差异，不同的路基土表现出 截然不同的工程特性。我国依据土颗粒组成特征、土的塑性指标(塑限、液限和塑性指数)、 土中有机质存在情况，将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊 土四大类，并细分为十一种土。确认土的类别需应用标准的仪器，按统一的规程进行测试界 定。为了在野外勘查中能对不同土类作鉴别，系统地总结了“简易鉴别、分类和描述”的方 法与细节。 路基强度与稳定性。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定 以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法与 仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了 不同土种的最佳含水量与最大密实度相关关系的研究，并且统一以重型击实试验法作为基本 控制标准。为了提高路基的强度与稳定性，根据不同类别土壤的特性，研究了粒料加固、石 灰加固、水泥加固、专用固化剂加固等行之有效的技术措施。在多年冻土地区、膨胀土地区、 沙漠地区、黄土地区、盐渍土地区等特殊地区，通过研究采用各种有效技术修建公路路基取 得十分宝贵的经验。 高路堤修筑技术与支档结构。为了提高高路堤路基的稳定性，研究提出的技术措施包括减轻 路堤自重，采用轻质粉煤灰，或采用轻质塑料块修筑路基；修筑轻型路基支档结构，特别是