加筋土档样的研究和工程建设在我国取得了许多成果。例如条带加筋、网络加筋、土工织物 加筋等均取得良好效果 软土地基稳定技术。在软土地基上修筑路基路面,天然地面的自然平衡状态将发生改变,在 很长时间内路基将处于不稳定状态。为此广泛研究了软土的调查与判别方法,改变软土性质 的技术措施,如沙井或塑料板排水固结法:沙层排水加载预压法:无杋结合料深层加固法等。 在力学分析的研究方面,通过现场跟踪观测与建立预测分析模型,来预估与控制软土地基加 固后的工后沉降,从而提高路基的稳定性。 岩石路基爆破技术。利用爆破技术开山筑路在我国有悠久的历史。但是在最近几十年中我国 在山区筑路工程中有新的发展,创造了系统的大爆破技术,每次总装炸药量多达数十吨, 次爆破可清除岩石数十万立方米。大爆破以现代爆破理论为基础,事先进行周密的勘测与调 査,经过精心设计的大爆破不仅能降低造价,缩短工期,而且能够使爆破后形成的坡面状况 十分接近路基横断面设计要求。 沥青路面结构。60年代初,随着我国石油资源的大规模开发,揭开了用国产沥青筑路的序幕。 早期的沥青路面主要是铺设在现有中级路面上的薄层表面处治层,以改善其行车条件。70年 代末,逐步形成了以贯入式路面为主的沥青路面承重结构。80年代末,开始兴建高速公路, 沥青路面作为一种主要型式,大量采用总厚度超过70cm的重型沥青路面结构。通过长期的科 学硏究形成了适合我国实际的沥青路面整套技术。包括沥青原材料的生产工艺、装备;沥青 材料的技术指标与标准、试验设备及方法:沥青混合料的技术指标与标准、混合料设计技术 混合料性能检测设备及方法;沥青路面现代化施工整套设备、施工技术与施工管理等 水泥混凝土路面结构。70年代中期,交通运输发展加快,部分干线公路、城市道路及厂矿道 路为提高承重能力,相继采用水泥混凝土路面结构。随后,针对水泥混凝土路面各方面存在 的问题,开展了系统而具有相当规模的科学研究。从而在我国形成了关于水泥混凝土路面结 构的整套技术,包括道路水泥的性能、指标、标准以及生产工艺:水泥混凝土路面基层的作 用,水泥混凝土路面结构性能与设计方法:接缝构造、工作原理以及接缝设计方法;水泥混 凝土路面小规模施工和大规模现代化施工成套装备及施工方法、施工组织管理等 柔性路面设计理论与方法。半个世纪来,中国道路科技工作者通过广泛的调查研究和理论探 索,形成了符合中国实际的柔性路面设计理论与方法体系,它吸取了世界上各种流派的学术 思想,以及各个国家设计方法的优点。在力学理论基础方面,建立了弹性力学多层结构承受 多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序;提出了能控制路面结构主要性能的设计指标 体系;形成了符合我国当前交通状况的荷载模式及交通分析方法:形成了完整的设计参数指 标、标准、测试仪器与方法:建立了切实可行的设计计算方法系统。近年来,在路面功能设 计、可靠度设计等方面的研究取得了明显的进展,将不断地充实到现有的系统中去。 刚性路面设计理论与方法。70年代起,我国道路科技工作者对刚性路面设计进行较系统而具 有相当规模的研究。在力学基础理论方面,运用解析法及有限元法建立了弹性力学层状结构, 弹性地基板体结构模型,形成了整套分析计算方法与计算机程序:建立了以弹性力学为基础 以混凝土弯拉应力为设计控制指标,综合考虑荷载应力与温度应力作用的设计体系与方法 研究并建立了地基支承、疲劳效应、动力效应等一整套设计参数的取值与测试方法;对钢纤 维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、辗压混凝土路面、复合结构混凝土路面等新型路面结 构开展系统研究并取得一批实用性研究成果 半刚性路面结构。利用石灰、水泥、工业废料等无机结合料修筑半刚性路面始于60年代初, 三十多年间,对半刚性路面的强度发展规律、强度机理、路用性质等进行了广泛的研究。由 于这种路面结构具有很多优势,目前已广泛用于高等级公路与城市道路,成为一种主要的结 构型式。目前对它的长期使用性能和变形规律等问题正在作深入的研究,此外对于面层结构 的半刚性技术途径也正在研究之中。加筋土档样的研究和工程建设在我国取得了许多成果。例如条带加筋、网络加筋、土工织物 加筋等均取得良好效果。 软土地基稳定技术。在软土地基上修筑路基路面，天然地面的自然平衡状态将发生改变，在 很长时间内路基将处于不稳定状态。为此广泛研究了软土的调查与判别方法，改变软土性质 的技术措施，如沙井或塑料板排水固结法；沙层排水加载预压法；无机结合料深层加固法等。 在力学分析的研究方面，通过现场跟踪观测与建立预测分析模型，来预估与控制软土地基加 固后的工后沉降，从而提高路基的稳定性。 岩石路基爆破技术。利用爆破技术开山筑路在我国有悠久的历史。但是在最近几十年中我国 在山区筑路工程中有新的发展，创造了系统的大爆破技术，每次总装炸药量多达数十吨，一 次爆破可清除岩石数十万立方米。大爆破以现代爆破理论为基础，事先进行周密的勘测与调 查，经过精心设计的大爆破不仅能降低造价，缩短工期，而且能够使爆破后形成的坡面状况 十分接近路基横断面设计要求。 沥青路面结构。60 年代初，随着我国石油资源的大规模开发，揭开了用国产沥青筑路的序幕。 早期的沥青路面主要是铺设在现有中级路面上的薄层表面处治层，以改善其行车条件。70 年 代末，逐步形成了以贯入式路面为主的沥青路面承重结构。80 年代末，开始兴建高速公路， 沥青路面作为一种主要型式，大量采用总厚度超过 70cm 的重型沥青路面结构。通过长期的科 学研究形成了适合我国实际的沥青路面整套技术。包括沥青原材料的生产工艺、装备；沥青 材料的技术指标与标准、试验设备及方法；沥青混合料的技术指标与标准、混合料设计技术、 混合料性能检测设备及方法；沥青路面现代化施工整套设备、施工技术与施工管理等。 水泥混凝土路面结构。70 年代中期，交通运输发展加快，部分干线公路、城市道路及厂矿道 路为提高承重能力，相继采用水泥混凝土路面结构。随后，针对水泥混凝土路面各方面存在 的问题，开展了系统而具有相当规模的科学研究。从而在我国形成了关于水泥混凝土路面结 构的整套技术，包括道路水泥的性能、指标、标准以及生产工艺；水泥混凝土路面基层的作 用，水泥混凝土路面结构性能与设计方法；接缝构造、工作原理以及接缝设计方法；水泥混 凝土路面小规模施工和大规模现代化施工成套装备及施工方法、施工组织管理等。 柔性路面设计理论与方法。半个世纪来，中国道路科技工作者通过广泛的调查研究和理论探 索，形成了符合中国实际的柔性路面设计理论与方法体系，它吸取了世界上各种流派的学术 思想，以及各个国家设计方法的优点。在力学理论基础方面，建立了弹性力学多层结构承受 多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序；提出了能控制路面结构主要性能的设计指标 体系；形成了符合我国当前交通状况的荷载模式及交通分析方法；形成了完整的设计参数指 标、标准、测试仪器与方法；建立了切实可行的设计计算方法系统。近年来，在路面功能设 计、可靠度设计等方面的研究取得了明显的进展，将不断地充实到现有的系统中去。 刚性路面设计理论与方法。70 年代起，我国道路科技工作者对刚性路面设计进行较系统而具 有相当规模的研究。在力学基础理论方面，运用解析法及有限元法建立了弹性力学层状结构， 弹性地基板体结构模型，形成了整套分析计算方法与计算机程序；建立了以弹性力学为基础， 以混凝土弯拉应力为设计控制指标，综合考虑荷载应力与温度应力作用的设计体系与方法； 研究并建立了地基支承、疲劳效应、动力效应等一整套设计参数的取值与测试方法；对钢纤 维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、辗压混凝土路面、复合结构混凝土路面等新型路面结 构开展系统研究并取得一批实用性研究成果。 半刚性路面结构。利用石灰、水泥、工业废料等无机结合料修筑半刚性路面始于 60 年代初， 三十多年间，对半刚性路面的强度发展规律、强度机理、路用性质等进行了广泛的研究。由 于这种路面结构具有很多优势，目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结 构型式。目前对它的长期使用性能和变形规律等问题正在作深入的研究，此外对于面层结构 的半刚性技术途径也正在研究之中