由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍,特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的 矛盾得不到根本性的解决。 回头再看一下,目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发 展的“比亚迪E6: 整车2295公斤的E6,使用上一百五十公斤的铁电池,设计成熟、性 能良好,试验续驶里程超过300公里(此数据为试验驾驶,所以正常 行驶只有200公里左右),是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车 同时E6动力强劲,百公里加速时间8秒,最高车速可达160Km/h以 上,而百公里能耗为20度电以内,只相当于燃油车1/3至1/4的消 费价格。 作为客观比较,我们研发的“神舟”系列纯电动汽车,采用了独创的高 分子聚合固体电池,其电池容量储存的电能能达到53kwh。配套的 是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器 经过分析,若整车重量为2吨(“中华轿车),电池为80公斤左右 百公里的加速时间为8-10秒左右。在正常驾驶的情况下,续驶里程 突破性的达到为1020公里,最高车速可达180公里。百公里行驶能 耗12度电以内,接目前城乡电价0.6元计算,百公里电费是7元左 右。而常规汽车行驶百公里,正常使用耗油量为9升以上(设计耗油 量8升),油价以每升7元计算,百公里成本是63元以上。对比之下 我们测试电动车使用成本为传统汽油车的1/9-1/10 “神舟”系列纯电动汽车,设计了两种充电方式,慢充用220V民用电由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍，特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的 矛盾得不到根本性的解决。 回头再看一下，目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发 展的“比亚迪”E6： 整车 2295 公斤的 E6，使用上一百五十公斤的铁电池，设计成熟、性 能良好，试验续驶里程超过 300 公里（此数据为试验驾驶，所以正常 行驶只有 200 公里左右），是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。 同时 E6 动力强劲，百公里加速时间 8 秒，最高车速可达 160Km/h 以 上，而百公里能耗为 20 度电以内，只相当于燃油车 1/3 至 1/4 的消 费价格。 作为客观比较，我们研发的“神舟”系列纯电动汽车，采用了独创的高 分子聚合固体电池，其电池容量储存的电能能达到 53kw/h。配套的 是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器。 经过分析，若整车重量为 2 吨（“中华”轿车），电池为 80 公斤左右。 百公里的加速时间为 8-10 秒左右。在正常驾驶的情况下，续驶里程 突破性的达到为 1020 公里，最高车速可达 180 公里。百公里行驶能 耗 12 度电以内，接目前城乡电价 0.6 元计算，百公里电费是 7 元左 右。而常规汽车行驶百公里，正常使用耗油量为 9 升以上（设计耗油 量 8 升），油价以每升 7 元计算，百公里成本是 63 元以上。对比之下， 我们测试电动车使用成本为传统汽油车的 1/9--1/10。 “神舟”系列纯电动汽车，设计了两种充电方式，慢充用 220V 民用电