新型纯电动安全汽车项目商业计划书

新型纯电动安全汽车项目商业计划书 第一章专利技术产品介绍 项目名称及产品特征 A、项目名称:新型纯电动安全汽车(BEV)。 B、产品性能:纯电动、安全。 C、动力控制:采用自主研发的高分子聚合固体电池和新型电机、微 电子监测控制系统 D、产品类别:“神舟”系列,类别为Q-轻巧舒适型乘用车,H一尊贵 豪华型乘用车 二、产业前景分析 在现今全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情 况下,世界汽车产业进行交通能源转型的研究各种新能源前期技术开 发,全球汽车工业为破解能源、环境制约,实现可持续发展,长期以 来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型 特别是08年以来,面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的 节能减排压力,世界汽车产业进入全面交通能源转型时期,发展电动 汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线,世界电 动汽车产业进入了加速发展的新阶段。 因此,各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划,进一步为产 业发展指明了方向 美国奥巴马政府实施绿色新政,把电动汽车作为国家战略的重要组成

新型纯电动安全汽车项目商业计划书 第一章 专利技术产品介绍 一、 项目名称及产品特征 A、 项目名称：新型纯电动安全汽车（BEV）。 B、 产品性能：纯电动、安全。 C、动力控制：采用自主研发的高分子聚合固体电池和新型电机、微 电子监测控制系统。 D、产品类别：“神舟”系列，类别为 Q—轻巧舒适型乘用车，H—尊贵 豪华型乘用车。 二、 产业前景分析 在现今全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情 况下，世界汽车产业进行交通能源转型的研究各种新能源前期技术开 发，全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以 来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。 特别是 08 年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的 节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动 汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，世界电 动汽车产业进入了加速发展的新阶段。 因此，各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产 业发展指明了方向。 美国奥巴马政府实施绿色新政，把电动汽车作为国家战略的重要组成

计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车(PHEV)。日 本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容,并计划到2020年普 及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,计划开发出至 少17款纯电动汽车、38款混合动力车。德国政府在08年11月提出 未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车,并宣称 该计划的实施,标志德国将进入电动汽车时代。 随着国家战略的发布实施,各国政府进一步加大政策支持力度,全力 推进电动汽车产业化。一方面,政府加大对消费者的政策激励,加快 电动汽车的市场培育 美国对PHEV实施税收优惠,减税额度在2500美元和15000美元之 间。日本从09年4月1日起实施新的“绿色税制”,对包括纯电动汽 车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠,一年 的减税规模约为2100亿日元,是现行优惠办法减税额的10倍。英国 从09年4月1日起执行新汽车消费税,对纯电动汽车免缴消费税 法国对购买低排放(二氧化碳)汽车的消费者给予最高5000欧元的 奖励,对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚 另一方面,政府通过加大信贷支持等措施,鼓励整车企业加快电动汽 车产业化 美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。09年6月23日,福特、日 产北美公司和Tesa汽车公司获得80亿美元的贷款,主要用于混合动 力和纯电动汽车的生产。欧盟在2009年上半年发放70亿欧元贷款, 支持汽车制造商发展电动汽车;此外,美国新的汽车燃油经济性法规

计划到 2015 年普及 100 万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）。日 本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020 年普 及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到 1350 万辆，计划开发出至 少 17 款纯电动汽车、38 款混合动力车。德国政府在 08 年 11 月提出 未来 10 年普及 100 万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并宣称 该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。 随着国家战略的发布实施，各国政府进一步加大政策支持力度，全力 推进电动汽车产业化。一方面，政府加大对消费者的政策激励，加快 电动汽车的市场培育。 美国对 PHEV 实施税收优惠，减税额度在 2500 美元和 15000 美元之 间。日本从 09 年 4 月 1 日起实施新的“绿色税制”，对包括纯电动汽 车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年 的减税规模约为2100 亿日元，是现行优惠办法减税额的 10 倍。英国 从 09 年 4 月 1 日起执行新汽车消费税，对纯电动汽车免缴消费税。 法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的消费者给予最高 5000 欧元的 奖励，对高排放汽车进行最高 2600 欧元的惩罚。 另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励整车企业加快电动汽 车产业化。 美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。09 年 6 月 23 日，福特、日 产北美公司和 Tesla 汽车公司获得 80 亿美元的贷款，主要用于混合动 力和纯电动汽车的生产。欧盟在 2009 年上半年发放 70 亿欧元贷款， 支持汽车制造商发展电动汽车；此外，美国新的汽车燃油经济性法规

和欧盟新车平均二氧化碳排放法规,对汽车的技术要求大幅提高,如 果不发展电动汽车技术,汽车制造商将很难达到新法规的要求。日产 汽车公司宣布2010年部署在美国和日本销售纯电动汽车,计划 于2012-2013年实现大规模上市,其量产车型“树叶”已经正式发布 三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车,并计 划在2012年前后批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国 政府都制定了纯电动汽车推广计划,电动汽车充电系统建设项目也陆 续启动。 面对持续发展与能源需求的巨大矛盾,顺应国际汽车工业发展潮流, 把握交通能源动力系统转型的战略机遇,坚持自主创新,动员各方面 的力量,加快推动电动汽车产业发展,对抢占未来汽车产业竞争制高 点、实现我国汽车工业由大变强和自主发展至关重要,也十分紧迫 2006年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也和世 界各国大体相同。经过各方面的努力,纯动力电动汽车功能样车已经 实现,纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各 项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定,关键零部件髙功率镍 氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。因此,虽然在传统汽车的开 发上,我国与世界先进水平相比有30年以上的差距,但在纯电动汽 车技术开发上的差距并不大,几乎站在同一起跑线上,而且关键零部 件技术平台相同,有专家认为研发水平最大差距不超过5年。甚至在 某些领域,如锌-空气电池和高性能大功率电池研究方面,已经达到 世界领先水平

和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如 果不发展电动汽车技术，汽车制造商将很难达到新法规的要求。日产 汽车公司宣布 2010 年部署在美国和日本销售纯电动汽车，计划 于 2012-2013 年实现大规模上市，其量产车型“树叶”已经正式发布。 三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车，并计 划在 2012 年前后批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国 政府都制定了纯电动汽车推广计划，电动汽车充电系统建设项目也陆 续启动。 面对持续发展与能源需求的巨大矛盾，顺应国际汽车工业发展潮流， 把握交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，动员各方面 的力量，加快推动电动汽车产业发展，对抢占未来汽车产业竞争制高 点、实现我国汽车工业由大变强和自主发展至关重要，也十分紧迫。 2006 年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也和世 界各国大体相同。经过各方面的努力，纯动力电动汽车功能样车已经 实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各 项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍 氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。因此，虽然在传统汽车的开 发上，我国与世界先进水平相比有 30 年以上的差距，但在纯电动汽 车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且关键零部 件技术平台相同，有专家认为研发水平最大差距不超过 5 年。甚至在 某些领域，如锌-空气电池和高性能大功率电池研究方面，已经达到 世界领先水平

209年,国际金融危机不断蔓延,面对全社会发展“低碳经济"的呼声, 我国《汽车工业调整和振兴规划》颁布,提出新能源汽车国家战略, 提出未来3年行程新能源整车50万辆产能,占乘用车总销量的5%, 给电动车发展带来重大机遇。财政部、科技部等部门制定了《节能与 新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,推出了“十城千辆 (后来增加到二十个城市)计划等一系列国家行动方案。在激励政策 的鼓舞下,国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投 入,我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段 继2010年3月5日新能源汽车产业首次进入政府工作报告,上升为 国家战略后,3月6日传出私人购新能源汽车有望获得补贴。另一方 面,多个省市的地方政府、相关企业纷纷加大产业化或研发步伐。业 内人士预计,2010年将成为中国新能源汽车的启动元年,而以动力 电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。 随着国家对发展新能源汽车的力度进一步加大,特别是6月《关于开 展私人购买新能源汽车补贴试点通知》的正式推出,电动汽车的发展 更将掀起高潮。 《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》明确,中央财政对试 点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动 乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足 支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动 力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元 并且将连续支持3年!

2009 年，国际金融危机不断蔓延，面对全社会发展“低碳经济”的呼声， 我国《汽车工业调整和振兴规划》颁布，提出新能源汽车国家战略， 提出未来 3 年行程新能源整车 50 万辆产能，占乘用车总销量的 5％， 给电动车发展带来重大机遇。财政部、科技部等部门制定了《节能与 新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，推出了“十城千辆” （后来增加到二十个城市）计划等一系列国家行动方案。在激励政策 的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投 入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。 继 2010 年 3 月 5 日新能源汽车产业首次进入政府工作报告，上升为 国家战略后，3 月 6 日传出私人购新能源汽车有望获得补贴。另一方 面，多个省市的地方政府、相关企业纷纷加大产业化或研发步伐。业 内人士预计，2010 年将成为中国新能源汽车的启动元年，而以动力 电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。 随着国家对发展新能源汽车的力度进一步加大，特别是 6 月《关于开 展私人购买新能源汽车补贴试点通知》的正式推出，电动汽车的发展 更将掀起高潮。 《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》明确，中央财政对试 点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动 乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足 支持条件的新能源汽车，按 3000 元/千瓦时给予补贴。插电式混合动 力乘用车每辆最高补贴 5 万元；纯电动乘用车每辆最高补贴 6 万元。 并且将连续支持 3 年！

项目产品介绍 作为长期研究汽车发展前沿技术的专利技术拥有者,依据当今汽车制 造和有关法规,深刻认识到采用节能、环保的新能源为动力,同时注 重安全性能是汽车产业发展的整体趋向 本项目新型纯电动安全汽车涉及两个方面的专利技术 1、整车生产方面。拥有新能源汽车产业前沿核心自主研发的专利技 术 电动汽车的整车生产技术主要是两个核心系统和一个辅助系统:其核 心之一是电力驱动系统,包括电子控制器、功率转换器、电动机、机 械传动装置和车轮能量转化器,其功用是将存储在蓄电池中的电能高 效地转化为车轮的动能,并能够在汽车行驶及制动时,将车轮的动能 转化为电能充入蓄电池即再生驱动功能。核心之二是电控系统,包括 电源、能量管理系统和充电机,其功用主要是向电动机提供驱动电能、 监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。而相关辅助系统 (可采购的配套产品),包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、 空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等,借助这些辅助设备来 提高汽车的操纵性和乘员的舒适性 我们经多年试验,研发了可实现系列化生产的成熟的纯电动汽车技术。 独创拥有大功率、高储能转换的核心部件--高分子聚合固体电池, 彻底解决了新型纯电动汽车大功率电池连续储存电力驱动并转换能 量,新型电机的调速控制装置采取变频方式输出与设计车重、速度相 匹配的扭矩功率,电子控制的动力冷却系统和排气空调系统,产生电

三、 项目产品介绍 作为长期研究汽车发展前沿技术的专利技术拥有者，依据当今汽车制 造和有关法规，深刻认识到采用节能、环保的新能源为动力，同时注 重安全性能是汽车产业发展的整体趋向。 本项目新型纯电动安全汽车涉及两个方面的专利技术： 1、整车生产方面。拥有新能源汽车产业前沿核心自主研发的专利技 术。 电动汽车的整车生产技术主要是两个核心系统和一个辅助系统：其核 心之一是电力驱动系统，包括电子控制器、功率转换器、电动机、机 械传动装置和车轮能量转化器，其功用是将存储在蓄电池中的电能高 效地转化为车轮的动能，并能够在汽车行驶及制动时，将车轮的动能 转化为电能充入蓄电池即再生驱动功能。核心之二是电控系统，包括 电源、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、 监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。而相关辅助系统 （可采购的配套产品），包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、 空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来 提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。 我们经多年试验，研发了可实现系列化生产的成熟的纯电动汽车技术。 独创拥有大功率、高储能转换的核心部件----高分子聚合固体电池， 彻底解决了新型纯电动汽车大功率电池连续储存电力驱动并转换能 量，新型电机的调速控制装置采取变频方式输出与设计车重、速度相 匹配的扭矩功率，电子控制的动力冷却系统和排气空调系统，产生电

能并储存于大功率电池的高稳定性能的动能转换专用新电机,微电子 控制驱动、监测电池系统等整车生产全面的核心专项技术。实现了在 正常行车中,提高了行驶里程,减少了充电次数,在解决动力行驶距 离方面,达到了采用纯电动汽车与传统燃油汽车相比既环保节能又能 满足正常使用的性能和指标。 2、安全方面。拥有自主国家专利:Z962214329的“复合式缓冲汽车 保险杠”技术。 这一专利产品的问世,具有突破性的意义,最大程度上克服了常规 汽车保险杠以及同类汽车安全产品在技术上的缺陷,实现了汽车碰撞 事故发生后,被撞人、驾驶员及乘客人身安全和汽车结构不会有较大 变形的目标,为当今国际汽车安全领域注入了新的生机和活力 复合式缓冲汽车保险杠”是利用数种不同材料开发研制出来的多功 能器件,组装工艺精湛,通过多级缓冲,采用以柔克刚的原理,突破 了原有钢性保险杠不能吸收能量的局限,具有主动和被动同时起作用 的双功效。“复合式缓冲汽车保险杠”特定位置设置了发光警示标记, 并与刹车系统配合,综合效能显著。 通过装车真人驾驶碰撞试验证明,“复合式缓冲汽车保险杠〃相对于 其它类型安全装置,其安全性能更为优越和突出,其安全系数大大高 于行业标准 在正规实验场试验,时速50公里之内与大型固定水泥墩发生正面碰 撞,其特有的功能保护车辆的转向机构,悬挂系统驱动系统不受 损,各部组件均没有因为碰撞而变化,车身横梁未变型、未扭曲

能并储存于大功率电池的高稳定性能的动能转换专用新电机，微电子 控制驱动、监测电池系统等整车生产全面的核心专项技术。实现了在 正常行车中，提高了行驶里程，减少了充电次数，在解决动力行驶距 离方面，达到了采用纯电动汽车与传统燃油汽车相比既环保节能又能 满足正常使用的性能和指标。 2、安全方面。拥有自主国家专利：ZL96221432.9 的“复合式缓冲汽车 保险杠”技术。 这一专利产品的问世，具有突破性的意义， 最大程度上克服了常规 汽车保险杠以及同类汽车安全产品在技术上的缺陷，实现了汽车碰撞 事故发生后，被撞人、驾驶员及乘客人身安全和汽车结构不会有较大 变形的目标，为当今国际汽车安全领域注入了新的生机和活力。 “复合式缓冲汽车保险杠”是利用数种不同材料开发研制出来的多功 能器件，组装工艺精湛，通过多级缓冲，采用以柔克刚的原理，突破 了原有钢性保险杠不能吸收能量的局限，具有主动和被动同时起作用 的双功效。。“复合式缓冲汽车保险杠”特定位置设置了发光警示标记， 并与刹车系统配合，综合效能显著。 通过装车真人驾驶碰撞试验证明，“复合式缓冲汽车保险杠” 相对于 其它类型安全装置，其安全性能更为优越和突出，其安全系数大大高 于行业标准。 在正规实验场试验，时速 50 公里之内与大型固定水泥墩发生正面碰 撞，其特有的功能保护车辆的转向机构，悬挂系统驱动系统不受 损， 各部组件均没有因为碰撞而变化，车身横梁未变型、未扭曲

轮距未移位,这样可避免行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大损失, 其特有的瞬间复原功能更是出奇制胜。 “复合式缓冲汽车保险杠 结构合理,外形美观,安全功效优良 产品安装快捷、轻巧,适合于各种车辆配套设计安装,而且产品性价 比突出、价格适中,市场竞争优势明显。 同时该产品也将填补当今国内、国际汽车保险杠品种的一个空白。 (河南省科技厅对产品的鉴定意见:本实用型“复合式缓冲汽车保险 杠″,采用橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上,合成缓冲簧, 液压减震器,于骨架相接,游挂在大梁前端。后与横梁相接,横梁与 车大梁相固定。受力时,瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结 处不松动,轮距不移位,缓冲杠为长方半圆型,两端有感光警告标志, 特装有碰击自动刹车装置,气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下,推 动总泵推杠,总泵工作,刹车起作用,自动减速,碰击力减少。该安 全装置结构简单、美观,安全效果显著。) 四、产品性能对比 1、纯电动汽车核心技术比较 根据我们长期跟踪国内外电动汽车的发展,发现现在的技术虽然已经 有了长足发展,但还是在电动车核心技术方面存在着制约其向全社会 大规模推广应用的弊端和技术瓶颈: a、电池使用寿命短而更换成本高 现在国内多数电动汽车生产厂家采用锂电池作为汽车动力,而锂电池 生产厂家提出免费质保期限只有一年,2008奥运会唯一指定锂电池

轮距未移位，这样可避免行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大损失， 其特有的瞬间复原功能更是出奇制胜。 “复合式缓冲汽车保险杠” 结构合理，外形美观，安全功效优良， 产品安装快捷、轻巧，适合于各种车辆配套设计安装，而且产品性价 比突出、价格适中，市场竞争优势明显。 同时该产品也将填补当今国内、国际汽车保险杠品种的一个空白。 （河南省科技厅对产品的鉴定意见：本实用型 “复合式缓冲汽车保险 杠” ，采用橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上，合成缓冲簧， 液压减震器，于骨架相接，游挂在大梁前端。后与横梁相接，横梁与 车大梁相固定。受力时，瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结 处不松动，轮距不移位，缓冲杠为长方半圆型，两端有感光警告标志， 特装有碰击自动刹车装置，气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下，推 动总泵推杠，总泵工作，刹车起作用，自动减速，碰击力减少。该安 全装置结构简单、美观，安全效果显著。） 四、 产品性能对比 1、纯电动汽车核心技术比较 根据我们长期跟踪国内外电动汽车的发展，发现现在的技术虽然已经 有了长足发展，但还是在电动车核心技术方面存在着制约其向全社会 大规模推广应用的弊端和技术瓶颈： a、电池使用寿命短而更换成本高 现在国内多数电动汽车生产厂家采用锂电池作为汽车动力，而锂电池 生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008 奥运会唯一指定锂电池

供应商中信国安的锂电池,免费质保期限也只有二年。如前所述,即 使是一辆性能相当普通的电动车,电池成本也要8~10万RMB,如 果一年或二年后消费者要自费更换电池,其费用将是多么巨大!即使 如比亚迪汽车拥有独门利器的铁电池,也因储存转换能耗高而致使其 寿命只有三年,且价格也极为高昂 b、电动车空调问题 电动空调的耗电功率在3~4kw,一般开启空调,电动车的续驶里程 至少要减少三分之一,换言之,原来能行驶90公里的电动车,当使 用空调时最多只能行驶60公里。 c、能量回收困难 鉴于面前的技术制约,许多技术的续航里程极短,在考虑行车安全的 前提下,电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限,目前最多只 能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况,会对续 航里程造成很大影响。 d、电池适应性差 除了快速充电问题很难解决外,电池在低温条件下容量将明显降低, 在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作,而这也要消耗自身能 量。此外,随着使用时间的延长,电池的性能将逐渐下降,其结果将 造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。 e、电量监测问题 目前凭借电压判断电量的方式并不准确,这也是世界性的技术难题 一旦误判导致电量耗尽而抛锚,电动车将比内燃机汽车麻烦得多

供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即 使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要 8～10 万 RMB，如 果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！即使 如比亚迪汽车拥有独门利器的铁电池，也因储存转换能耗高而致使其 寿命只有三年，且价格也极为高昂。 b、电动车空调问题 电动空调的耗电功率在 3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程 至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶 90 公里的电动车，当使 用空调时最多只能行驶 60 公里。 c、能量回收困难 鉴于面前的技术制约，许多技术的续航里程极短，在考虑行车安全的 前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只 能回收这部分能量的 20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续 航里程造成很大影响。 d、电池适应性差 除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低， 在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也要消耗自身能 量。此外，随着使用时间的延长，电池的性能将逐渐下降，其结果将 造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。 e、电量监测问题 目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。 一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多

由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍,特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的 矛盾得不到根本性的解决。 回头再看一下,目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发 展的“比亚迪E6: 整车2295公斤的E6,使用上一百五十公斤的铁电池,设计成熟、性 能良好,试验续驶里程超过300公里(此数据为试验驾驶,所以正常 行驶只有200公里左右),是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车 同时E6动力强劲,百公里加速时间8秒,最高车速可达160Km/h以 上,而百公里能耗为20度电以内,只相当于燃油车1/3至1/4的消 费价格。 作为客观比较,我们研发的“神舟”系列纯电动汽车,采用了独创的高 分子聚合固体电池,其电池容量储存的电能能达到53kwh。配套的 是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器 经过分析,若整车重量为2吨(“中华轿车),电池为80公斤左右 百公里的加速时间为8-10秒左右。在正常驾驶的情况下,续驶里程 突破性的达到为1020公里,最高车速可达180公里。百公里行驶能 耗12度电以内,接目前城乡电价0.6元计算,百公里电费是7元左 右。而常规汽车行驶百公里,正常使用耗油量为9升以上(设计耗油 量8升),油价以每升7元计算,百公里成本是63元以上。对比之下 我们测试电动车使用成本为传统汽油车的1/9-1/10 “神舟”系列纯电动汽车,设计了两种充电方式,慢充用220V民用电

由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍，特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的 矛盾得不到根本性的解决。 回头再看一下，目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发 展的“比亚迪”E6： 整车 2295 公斤的 E6，使用上一百五十公斤的铁电池，设计成熟、性 能良好，试验续驶里程超过 300 公里（此数据为试验驾驶，所以正常 行驶只有 200 公里左右），是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。 同时 E6 动力强劲，百公里加速时间 8 秒，最高车速可达 160Km/h 以 上，而百公里能耗为 20 度电以内，只相当于燃油车 1/3 至 1/4 的消 费价格。 作为客观比较，我们研发的“神舟”系列纯电动汽车，采用了独创的高 分子聚合固体电池，其电池容量储存的电能能达到 53kw/h。配套的 是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器。 经过分析，若整车重量为 2 吨（“中华”轿车），电池为 80 公斤左右。 百公里的加速时间为 8-10 秒左右。在正常驾驶的情况下，续驶里程 突破性的达到为 1020 公里，最高车速可达 180 公里。百公里行驶能 耗 12 度电以内，接目前城乡电价 0.6 元计算，百公里电费是 7 元左 右。而常规汽车行驶百公里，正常使用耗油量为 9 升以上（设计耗油 量 8 升），油价以每升 7 元计算，百公里成本是 63 元以上。对比之下， 我们测试电动车使用成本为传统汽油车的 1/9--1/10。 “神舟”系列纯电动汽车，设计了两种充电方式，慢充用 220V 民用电

源即可,5个小时就能充满整块电池;快充时使用城市充电桩的3C 电源,20分钟左右可充满电池80% 高分子聚合固体电池由于采用高分子复合材料,既容易回收,又受外 部温度的影响极小,且寿命大为延长,在正常使用不破坏内部结构的 情况下可以正常使用5年以上。 2、安全技术。 “复合式缓冲汽车保险杠”与其他汽车安全技术产品之间的比较 a、钢性保险杠:该产品在汽车上起连接辅助加强硬碰撞作用,发生 碰撞不能有效的吸收能量,且钢性保险杠具有攻击性,不符合碰撞共 存的原则,对保护车内人员不利 b、柔性保险杠:只能在8km之内发生碰撞时起到安全防护作用 c、电子倒车器:具备给驾驶员信号提示作用,但不具备被动防撞 功能。 d、安全带:低速碰撞时,能够固定人员,防止人员冲出车外,但在 发生重大碰撞、翻车、起火而导致人员受伤不能翻转的情况下,反而 束缚人员逃生,极易造成本可避免的人员伤亡 e、安全气囊:1953年安全气囊的专利诞生于美国;1980年德国奔驰 公司于奔驰S级轿车实现正式量产;1985年在美国市场的奔驰车全 部安装。由此使其成为高档汽车的标准。但安全气囊它属于辅助约束 系统,是被动、附属的部件,而且只有和安全带以及安全车身结合在 一起才能发挥作用,更重要的是,在碰撞时气囊是否开启有严格的限 制条件,即使开启,它的作用也是有限的。因此安全气囊并不是万能

源即可，5 个小时就能充满整块电池；快充时使用城市充电桩的 3C 电源，20 分钟左右可充满电池 80%。 高分子聚合固体电池由于采用高分子复合材料，既容易回收，又受外 部温度的影响极小，且寿命大为延长，在正常使用不破坏内部结构的 情况下可以正常使用 5 年以上。 2、安全技术。 “复合式缓冲汽车保险杠” 与其他汽车安全技术产品之间的比较： a、钢性保险杠：该产品在汽车上起连接辅助加强硬碰撞作用，发生 碰撞不能有效的吸收能量，且钢性保险杠具有攻击性，不符合碰撞共 存的原则，对保护车内人员不利。 b、柔性保险杠：只能在 8km 之内发生碰撞时起到安全防护作用。 c、电子倒车器：具备给驾驶员信号提示作用，但不具备被动防撞 功能。 d、安全带：低速碰撞时，能够固定人员，防止人员冲出车外，但在 发生重大碰撞、翻车、起火而导致人员受伤不能翻转的情况下，反而 束缚人员逃生，极易造成本可避免的人员伤亡。 e、安全气囊：1953 年安全气囊的专利诞生于美国；1980 年德国奔驰 公司于奔驰 S 级轿车实现正式量产；1985 年在美国市场的奔驰车全 部安装。由此使其成为高档汽车的标准。但安全气囊它属于辅助约束 系统，是被动、附属的部件，而且只有和安全带以及安全车身结合在 一起才能发挥作用，更重要的是，在碰撞时气囊是否开启有严格的限 制条件，即使开启，它的作用也是有限的。因此安全气囊并不是万能