■■■精诚凝聚==成就梦想 方 的新老|中心部分若层较老,中心部分岩层较新 移 关系上 向斜 图示 背斜岩层①~④由新到老 未侵蚀 常形成山岭 常形成谷地或盆地 断层,常形成裂谷 地貌 或陡崖,如东非大裂 侵蚀后背斜顶部受张力,常向斜槽部受挤压不易谷。断层一侧上升的 地貌 被侵蚀成谷地被侵蚀,常形成山岭岩块,常成为块状山 构造 或高地,如华山、庐 山、泰山,另一侧相 地貌 背斜 对下降的岩块,常形 图 成谷地或低地,如渭 7 河平原、汾河谷地, 沿断层线常发育成沟 谷,有时有泉、湖 山区交通线的选取原则与原因 景 山区交通建设的一般 原因 实例 ①山岳地区修建交通运西藏与外界联系的交通 输干线的成本高、难度 大;②建造公路的成本、运输方式目前主要是公 方 首选公路运输,其次技术难度较铁路小。所路,有新藏公路、青藏 是铁路运输 般情况下,山岳|公路,消藏公路和 地区的交通运输线主要公路,直到2060年7月 以公路为主,而后才是1日才正式开通青藏铁 在山岳地区交通运输建 设选线一般应按地形来 确定路线的走向。原因: ①节约建设成本的需 ①线路选在地势相对和要:②降低技术难度的 缓的山间盆地和河谷地需要:③工程施工安全 带:②线路一般呈的需要;④降低运营成 “之”字或“8”字状本和提高运营安全性的 线路尽量与等高线平|需要。(如果像平原地区|0同浦铁路沿汾河谷地 行):③避开陡坡和断那样,选取最直、最短 伸展;②陇海铁路的西 线路走向层、滑坡、泥石流等地的线路,就必须开拓较/段沿滑河谷地伸展:③ 质灾害多发地段;④在多的山坡,填卖沟谷,襄渝铁路沿汉水谷地伸 适宜的过河点跨过河建造较多的桥梁或隧展;④成昆铁路按地形 流:⑤尽量选择两点间道,这将会增加工程量 曲折伸展 最近距离、经过各级居和工程难度,严重破坏 民点;⑥避免占用耕地、山体,从而导致山体的 避开农田水利设施不稳定性,引发地质灾 害。但线路也不能完全 随地形的变化而变化, 这样会使线路过分曲折 和起伏,导致营运困难) ■■■■■■点亮心灯~/(v)照亮人生〓■■■■■■■▁▂▃▄▅▆▇█▉▊▋▌精诚凝聚 =^_^= 成就梦想 ▁▂▃▄▅▆▇█▉▊▋▌ ▃ ▄ ▅ ▆ ▇ █ █ ■ ▓点亮心灯 ~~~///(^v^)\\\~~~ 照亮人生 ▃ ▄ ▅ ▆ ▇ █ █ ■ ▓ 方 法 从岩层 的新老 关系上 中心部分岩层较老， 两翼岩层较新 中心部分岩层较新， 两翼岩层较老 移 图示 构造 地貌 未侵蚀 地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地 大断层，常形成裂谷 或陡崖，如东非大裂 谷。断层一侧上升的 岩块，常成为块状山 或高地，如华山、庐 山、泰山，另一侧相 对下降的岩块，常形 成谷地或低地，如渭 河平原、汾河谷地， 沿断层线常发育成沟 谷，有时有泉、湖泊 侵蚀后 地貌 背斜顶部受张力，常 被侵蚀成谷地 向斜槽部受挤压不易 被侵蚀，常形成山岭 图示 二 山区交通线的选取原则与原因 影 响 山区交通建设的一般 原则 原因 实例 方 式 首选公路运输，其次 是铁路运输 ①山岳地区修建交通运 输干线的成本高、难度 大；②建造公路的成本、 技术难度较铁路小。所 以，一般情况下，山岳 地区的交通运输线主要 以公路为主，而后才是 铁路 西藏与外界联系的交通 运输方式目前主要是公 路，有新藏公路、青藏 公路、滇藏公路和川藏 公路。直到 2006 年 7 月 1 日才正式开通青藏铁 路 线路走向 ①线路选在地势相对和 缓的山间盆地和河谷地 带；②线路一般呈 “之”字或“8”字状 (线路尽量与等高线平 行)；③避开陡坡和断 层、滑坡、泥石流等地 质灾害多发地段；④在 适宜的过河点跨过河 流；⑤尽量选择两点间 最近距离、经过各级居 民点；⑥避免占用耕地、 避开农田水利设施 在山岳地区交通运输建 设选线一般应按地形来 确定路线的走向。原因： ①节约建设成本的需 要；②降低技术难度的 需要；③工程施工安全 的需要；④降低运营成 本和提高运营安全性的 需要。(如果像平原地区 那样，选取最直、最短 的线路，就必须开拓较 多的山坡，填实沟谷， 建造较多的桥梁或隧 道，这将会增加工程量 和工程难度，严重破坏 山体，从而导致山体的 不稳定性，引发地质灾 害。但线路也不能完全 随地形的变化而变化， 这样会使线路过分曲折 和起伏，导致营运困难) ①同蒲铁路沿汾河谷地 伸展；②陇海铁路的西 段沿渭河谷地伸展；③ 襄渝铁路沿汉水谷地伸 展；④成昆铁路按地形 曲折伸展