三段不等分桥的功率因数曲线见图20-7(V)，它与二段桥相比功率因数较高， 波形畸变也偏小了，基本是在0.9上下波动。此种整流调压方案被广泛地应用在整 流器电力机车上。国产SS、SS。、SS4000等系列电力机车均采用此种调压方案。8K 机车亦采用三段不等分桥，所不同的是8K机车调压整流的第一段桥为全控桥，但工 作于类似半控状态，制动时可实施再生制动，移相范围π/2~0。当α1=0时，顺序 开放第二段桥，此时维持全控桥满开放，即相当于工作在不控桥状态。 3.四段经济桥式整流电路 四段经济桥的整流电路在结构上与三段不等分桥完全相同，只是采取的控制顺 序与三段不等分桥不同，四段经济桥的控制顺序如下： 仍以图20-10为例进行分析。第I段移相控制T、T控制角为a,ab:TTDD, 投入工作，而T:T,、T,T均封锁，仅x段绕组有电流流过，此时整流输出电压为： V.nU. 当a,=时，U,=0 (0<a:<r)(20-16) 当a,=0时，U,-Un 第Ⅱ段维持TT,满开放，控制T、T6,控制角为a2,使bx亦投入工作，T1T2 仍被封锁，此时绕组ab、bx均流过电流，DD,提供直流通道，此时整流输出电压 为： 1+a-U.+ U,=Uo+0.9Ua42 2 当a=时U,=4U。 (0<a<π)(20-17) 当a=0时U,=Un 第Ⅱ段桥达到满开放时，通过逻辑控制将ax绕组上的负载全部转移到ax段绕 组上，即将第二段桥的满电压输出完全等值地转移到ax。TT:DD上去。因为ax2 20