C.减小起伏D.降低造价 解析第5题,蒙河铁路穿过云贵髙原,沿途地形崎岖,多喀斯特地貌,是铁路 建设的主要障碍条件。第6题,蒙河铁路沿途地形崎岖,采用高架桥方式可减小 地面起伏,提高铁路运营速度和安全性。 答案5B6C 读我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比 重示意图,完成7~8题。 比重 25 四铁路运输 公路运输 lOFN 环渤海长三角西南西北 7.公路运输是我国西南地区最主要货运方式,其主要影响因素有( ①地形②气候③植被④资源 A.①②B.②③C.③④D.①④ 8.长三角地区和环渤海地区都位于我国东部平原,但长三角地区铁路运输比重 明显小于环渤海地区,制约长三角地区铁路网建设的最主要因素是( A.土地价格高B.劳动力工资水平高 C.河网密布D.降水丰富,洪涝灾害频发 解析第7题,我国西南地区地形复杂,且降水较多,而公路运输最为灵活方便, 故公路运输成为西南地区主要的货运方式。植被和资源与公路运输的关系不大。 第8题,制约长三角地区铁路运输网建设的最主要因素是长三角地区河网密布 铁路建设成本高。 答案7A8C (2017石家庄模拟)东海大桥始于上海南汇,终于洋山深水港,全长32.5km,是 世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图,回答9~11题。C．减小起伏 D．降低造价 解析 第 5 题，蒙河铁路穿过云贵高原，沿途地形崎岖，多喀斯特地貌，是铁路 建设的主要障碍条件。第 6 题，蒙河铁路沿途地形崎岖，采用高架桥方式可减小 地面起伏，提高铁路运营速度和安全性。 答案 5.B 6.C 读我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比 重示意图，完成 7～8 题。 7．公路运输是我国西南地区最主要货运方式，其主要影响因素有( ) ①地形 ②气候 ③植被 ④资源 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 8．长三角地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但长三角地区铁路运输比重 明显小于环渤海地区，制约长三角地区铁路网建设的最主要因素是( ) A．土地价格高 B．劳动力工资水平高 C．河网密布 D．降水丰富，洪涝灾害频发 解析 第 7 题，我国西南地区地形复杂，且降水较多，而公路运输最为灵活方便， 故公路运输成为西南地区主要的货运方式。植被和资源与公路运输的关系不大。 第 8 题，制约长三角地区铁路运输网建设的最主要因素是长三角地区河网密布， 铁路建设成本高。 答案 7.A 8.C (2017·石家庄模拟)东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长 32.5 km，是 世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图，回答 9～11 题