现在的罐车大量采用无中梁结构。无底架结构自重轻，有利于提高载重：重 心低，改善了罐车的动力学性能。 ②大量采用斜底罐 直圆筒罐体在焊接聚液窝时，容易造成罐体中部上挠，部分介质难以卸出， 给用户造成经济损失。斜底罐体其最低部在罐体中间，提高了介质的卸净率，为 用户带来明显的经济效益。此外，在不改变车辆长度和高度的情况下，斜底罐体 增加了罐体容积；降低了罐车重心。 ③有底架罐车改善了罐与底架连接结构 60t级底架罐车采用罐带将罐体与底架连接成一体，罐带因车辆振动、鞍座 垫木腐朽、罐带焊修质量等造成罐带松动、焊缝开裂等故障问题，给行车安全带 来隐患。70t级有中梁罐车的罐体与底架的连接结构为“压板式”，取消了罐带， 消除了车辆运行时罐带的安全隐患：结构合理，便于施工：罐体采用“组焊式鞍 座结构”替代“鞍座垫木结构”，取消了垫木，有利于环保。 ④改进配件，提高运输安全 罐车配件进一步改进。提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性，解决密封 垫丢失造成的密封不严。沥青罐车装用新型保温旋塞阀，提高了密封性能，满足 使用工况要求。安全阀的阀芯材质采用不锈钢，提高了可靠性。采用助开式人孔， 提高密封性能，降低了工人的劳动强度，保证了运输安全。外梯和工作台的改进 确保了运行安全和操作人员的使用方便。 早期的液化气体铁路罐车安全附件中，液位计采用滑管式，可靠性差，发生 过介质泄漏事故。现液位计采用磁力浮球式液位计：压力表由螺栓连接改为法兰 连接，并提高防振要求：由一个液相紧急切断阀按规定恢复为两个：改进安全阀， 避免安全阀弹簧与介质直接接触。通过对以上安全附件的改进，提高了液化气体 的运输安全。 ⑤速度和轴重提高 60t罐车装用的时K2(K4)转向架，70t级的罐车装用的是K6(K5)转向架， 商业运行速度均为为120km/h,较原来的转8A转向架（空车70km/h、重车80m/h) 的速度有了质的提高。 转8A、转K2(K4)是21t轴重的转向架，转K6(K5)是25t轴重的转向架， 轴重有了明显的提高。现在的罐车大量采用无中梁结构。无底架结构自重轻，有利于提高载重；重 心低，改善了罐车的动力学性能。 ② 大量采用斜底罐 直圆筒罐体在焊接聚液窝时，容易造成罐体中部上挠，部分介质难以卸出， 给用户造成经济损失。斜底罐体其最低部在罐体中间，提高了介质的卸净率，为 用户带来明显的经济效益。此外，在不改变车辆长度和高度的情况下，斜底罐体 增加了罐体容积；降低了罐车重心。 ③ 有底架罐车改善了罐与底架连接结构 60t 级底架罐车采用罐带将罐体与底架连接成一体，罐带因车辆振动、鞍座 垫木腐朽、罐带焊修质量等造成罐带松动、焊缝开裂等故障问题，给行车安全带 来隐患。70t 级有中梁罐车的罐体与底架的连接结构为“压板式”，取消了罐带， 消除了车辆运行时罐带的安全隐患；结构合理，便于施工；罐体采用“组焊式鞍 座结构”替代“鞍座垫木结构”，取消了垫木，有利于环保。 ④ 改进配件，提高运输安全 罐车配件进一步改进。提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性，解决密封 垫丢失造成的密封不严。沥青罐车装用新型保温旋塞阀，提高了密封性能，满足 使用工况要求。安全阀的阀芯材质采用不锈钢，提高了可靠性。采用助开式人孔， 提高密封性能，降低了工人的劳动强度，保证了运输安全。外梯和工作台的改进 确保了运行安全和操作人员的使用方便。 早期的液化气体铁路罐车安全附件中，液位计采用滑管式，可靠性差，发生 过介质泄漏事故。现液位计采用磁力浮球式液位计；压力表由螺栓连接改为法兰 连接，并提高防振要求；由一个液相紧急切断阀按规定恢复为两个；改进安全阀， 避免安全阀弹簧与介质直接接触。通过对以上安全附件的改进，提高了液化气体 的运输安全。 ⑤ 速度和轴重提高 60t 罐车装用的时 K2（K4）转向架，70t 级的罐车装用的是 K6（K5）转向架， 商业运行速度均为为 120km/h，较原来的转 8A 转向架（空车 70km/h、重车 80km/h） 的速度有了质的提高。 转 8A、转 K2（K4）是 21t 轴重的转向架，转 K6（K5）是 25t 轴重的转向架， 轴重有了明显的提高