车。罐顶设有安全阀，装卸方式为上装上卸式，罐体材质为16R。 为满足押运要求，部分压力罐车设置了押运间。规定在车型号中带S的罐车 带押运间，无S的罐车不带押运间，例如GY带押运间，GY不带押运间。 GYax、GYsx均为为有底架罐车，设计压力2.16MPa,载重26t,GYs因有押 运间，故底架略长。GY6s、GY均为有底架罐车，设计压力2.16MPa,载重40.3t, 较GYm增加14.3t,GYa因有押运间，故底架略长。GYm、GYms,载重42t。GY GYs,液氨载重41.8t、液化石油气载重33.8t。 目前已研制完成的气体类危险货物罐车均为70t级罐车。GY(GYas)型液化 石油气罐车为无底架罐车，设计压力2.16MPa,载重48t,比GYs的载重42t, 提高了18.3%。GYCm(GYCs)型液氨罐车为无底架结构，设计压力2.16MPa,载重 51t,比GYms液氨罐车的载重41.6t提高了23.8%。 随着石化工业的发展，需要运输的气体类危险货物逐渐增多，为满足运输需 求，开发了GYA(GYAs)型低压气体类罐车。该车为70t级无底架罐车，设计压 力1.38MPa,装运碳5、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯及物化性质与 其相近的气体类危险货物，载重根据介质的不同，载重最高可达58t。 3.罐车结构变化的特点 (1)介质 随着国民经济的发展和科技进步，新的化工产品不断出现，对铁路危险货 物运输的品种和数量也逐年增加，铁路罐车的装运介质种类不断增加。 (2)考核标准 罐车由60t级向70t级发展，考核标准发生了明显的变化。60t级考核标 准中，第一工况拉伸为1125kN,压缩为1400kN,第二工况压缩为2250kN:70t 级考核标准中，第一工况拉伸为1780kN,压缩为1920kN,第二工况压缩为2500kN。 (3)材质 ①由于强度考核标准发生变化，罐体和牵枕的材质由Q295A提高为Q345A 在不增加罐体壁厚、减轻自重的要求下，使罐体的强度满足要求。 ②由于介质保洁要求和部分有腐蚀性的介质需用不锈钢罐车运输，更多的 罐体采用不锈钢。 (4)结构 ①有底架到无底架 车。罐顶设有安全阀，装卸方式为上装上卸式,罐体材质为 16MnR。 为满足押运要求，部分压力罐车设置了押运间。规定在车型号中带 S 的罐车 带押运间，无 S 的罐车不带押运间，例如 GY60SK带押运间，GY60K不带押运间。 GY60K、GY60SK均为为有底架罐车，设计压力 2.16MPa，载重 26t，GY60SK因有押 运间，故底架略长。GY95AK、GY95SK均为有底架罐车，设计压力 2.16MPa，载重 40.3t， 较 GY60K增加 14.3t，GY95SK因有押运间，故底架略长。GY100K、GY100SK，载重 42t。GY80K、 GY80SK，液氨载重 41.8t、液化石油气载重 33.8t。 目前已研制完成的气体类危险货物罐车均为 70t 级罐车。GY70A(GY70AS)型液化 石油气罐车为无底架罐车，设计压力 2.16MPa，载重 48t，比 GY100K的载重 42t， 提高了 18.3%。GYC70(GYC70S)型液氨罐车为无底架结构，设计压力 2.16MPa，载重 51t，比 GY80SK液氨罐车的载重 41.6t 提高了 23.8%。 随着石化工业的发展，需要运输的气体类危险货物逐渐增多，为满足运输需 求，开发了 GYA70(GYA70S)型低压气体类罐车。该车为 70t 级无底架罐车，设计压 力 1.38MPa，装运碳 5、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯及物化性质与 其相近的气体类危险货物，载重根据介质的不同，载重最高可达 58t。 3．罐车结构变化的特点 （1）介质 随着国民经济的发展和科技进步，新的化工产品不断出现，对铁路危险货 物运输的品种和数量也逐年增加，铁路罐车的装运介质种类不断增加。 （2）考核标准 罐车由 60t 级向 70t 级发展，考核标准发生了明显的变化。60t 级考核标 准中，第一工况拉伸为 1125kN，压缩为 1400kN，第二工况压缩为 2250kN；70t 级考核标准中，第一工况拉伸为 1780kN，压缩为 1920kN，第二工况压缩为 2500kN。 （3）材质 ① 由于强度考核标准发生变化，罐体和牵枕的材质由 Q295A 提高为 Q345A， 在不增加罐体壁厚、减轻自重的要求下，使罐体的强度满足要求。 ② 由于介质保洁要求和部分有腐蚀性的介质需用不锈钢罐车运输，更多的 罐体采用不锈钢。 （4）结构 ① 有底架到无底架