(2)加工质量稳定使用成形车刀进行切削加工,由于零件的成形表面主要取决于刀具 切削刃的形状和制造精度,所以它可以保证被加工工件表面形状和尺寸精度的一致性和互换 性。一般加工后零件的精度等级可达IT7~IT9,表面粗糙度值可达Ra2.5~10um (3)刀具使用寿命长成形车刀用钝后,一般重磨前面,可重磨次数多,尤其圆体成形 车刀。 (4)刀具制造比较困难,成本高故单件、小批生产不宜使用成形车刀 2.成形车刀的类型 最常用的是沿工件径向进给的成形车刀,按其结构与形状可分为平体、棱体和圆体三种。 (1)平体成形车刀它除了切削刃有一定的形状要求外,结构上和普通车刀相近。因其 允许的重磨次数不多,一般仅用于加工螺纹或铲制成形铣刀、滚刀的齿背。 (2)棱体成形车刀其外形是棱柱体,可重磨次数比平体成形车刀多,刚性也好,但只 能用来加工外成形表面。 (3)圆体成形车刀其外形是回转体,切削刃在圆周表面上分布,与以上两种成形车刀 相比,制造方便,允许重磨次数多。既可用来加工外成形表面,又可用来加工内成形表面, 使用比较普遍,但加工精度与刚性低于棱体成形车刀。 b)棱体 (c)圆体 此外,还有一种沿加工表面的切线方向切人的切向进给成形车刀。因切削刃相对工件有 定的倾斜角,故加工时是逐渐切入与切出工件的,始终只有一小段切削刃在工作,从而减 小了切削力,切削过程比较平稳。一般用于加工刚性较差的外成形表面。与径向进给成形车 刀相比,其切削行程长,生产率较低。 二、成形车刀的前、后角 成形车刀刃形复杂,既有直线也有曲线,各段切削刃主剖面内的前、后角都不相同,故 无法用主剖面内的yo、ao来统一表达。为使重磨后刃形不变,其几何角度规定在进给剖 面内,即在垂直于工件轴线的端剖面内表示 成形车刀的名义前、后角(Yf、af),是当刀具安装在刀夹中,并使切削刃上离工件中 心最近的点(称为基准点)与工件中心等高时得到的。制造刀具时,需按名义前、后角之和( f+af)磨出前面(2)加工质量稳定 使用成形车刀进行切削加工，由于零件的成形表面主要取决于刀具 切削刃的形状和制造精度，所以它可以保证被加工工件表面形状和尺寸精度的一致性和互换 性。一般加工后零件的精度等级可达 IT7～IT9，表面粗糙度值可达 Ra2．5～10μm。 (3)刀具使用寿命长 成形车刀用钝后，一般重磨前面，可重磨次数多，尤其圆体成形 车刀。 (4)刀具制造比较困难，成本高 故单件、小批生产不宜使用成形车刀。 2．成形车刀的类型 最常用的是沿工件径向进给的成形车刀，按其结构与形状可分为平体、棱体和圆体三种。 (1)平体成形车刀 它除了切削刃有一定的形状要求外，结构上和普通车刀相近。因其 允许的重磨次数不多，一般仅用于加工螺纹或铲制成形铣刀、滚刀的齿背。 (2)棱体成形车刀 其外形是棱柱体，可重磨次数比平体成形车刀多，刚性也好，但只 能用来加工外成形表面。 (3)圆体成形车刀 其外形是回转体，切削刃在圆周表面上分布，与以上两种成形车刀 相比，制造方便，允许重磨次数多。既可用来加工外成形表面，又可用来加工内成形表面， 使用比较普遍，但加工精度与刚性低于棱体成形车刀。 此外，还有一种沿加工表面的切线方向切人的切向进给成形车刀。因切削刃相对工件有 一定的倾斜角，故加工时是逐渐切入与切出工件的，始终只有一小段切削刃在工作，从而减 小了切削力，切削过程比较平稳。一般用于加工刚性较差的外成形表面。与径向进给成形车 刀相比，其切削行程长，生产率较低。 二、成形车刀的前、后角 成形车刀刃形复杂，既有直线也有曲线，各段切削刃主剖面内的前、后角都不相同，故 无法用主剖面内的γo、αo 来统一表达。为使重磨后刃形不变，其几何角度规定在进给剖 面内，即在垂直于工件轴线的端剖面内表示。 成形车刀的名义前、后角(γf、αf)，是当刀具安装在刀夹中，并使切削刃上离工件中 心最近的点(称为基准点)与工件中心等高时得到的。制造刀具时，需按名义前、后角之和(γ f+αf)磨出前面