五、电控汽油喷射式汽油机普及增压的原因 克服了发动机和增压器匹配的困难。电控技术的应用,可以 方便地对汽油机增压系统进行爆燃控制(即点火提前角控制) 放气控制(即增压压力控制)和排放控制。 1、爆燃控制:应用点火提前角自适应控制系统克服由于增压而增 加的爆燃倾向。利用爆震传感器检测爆燃信息,并传送给ECU, 电控单元则发出指令推迟点火时刻以消除爆震。待爆震消除后, 自适应地加大点火提前角,使发动机在最理想的状况下工作。 2、放气控制:采用增压压力调节装置,有进气旁通阀和排气旁通 阀以及控制膜盒。由于发动机在大负荷、高转速时,废气能量大, 增压器转速高,增压压力高;而低转速、小负荷时,废气能量小, 增压器转速低,增压压力低。因此,若增压器按高速、大负荷设 计,则低速、小负荷时发动机的转矩小,加速性差。因此,轿车 用发动机涡轮增压器的设计转速一般为标定转速的40%,为了限1、爆燃控制：应用点火提前角自适应控制系统克服由于增压而增 加的爆燃倾向。利用爆震传感器检测爆燃信息，并传送给ECU， 电控单元则发出指令推迟点火时刻以消除爆震。待爆震消除后， 自适应地加大点火提前角，使发动机在最理想的状况下工作。 五、电控汽油喷射式汽油机普及增压的原因 克服了发动机和增压器匹配的困难。电控技术的应用，可以 方便地对汽油机增压系统进行爆燃控制（即点火提前角控制）、 放气控制（即增压压力控制）和排放控制。 2、放气控制：采用增压压力调节装置，有进气旁通阀和排气旁通 阀以及控制膜盒。由于发动机在大负荷、高转速时，废气能量大， 增压器转速高，增压压力高；而低转速、小负荷时，废气能量小， 增压器转速低，增压压力低。因此，若增压器按高速、大负荷设 计，则低速、小负荷时发动机的转矩小，加速性差。因此，轿车 用发动机涡轮增压器的设计转速一般为标定转速的40%，为了限