制高转速时的过高的增压压力(发动机热负荷过大并发生爆燃) 必须采用增压压力调节装置,其工作原理见第三节。 3、增压中冷:增压后的空气温度升高,一则发动机进入气缸内的 空气密度下降,输出功率降低;二则还会引起发动机爆燃。因此, 对增压后的空气进行冷却,对提高发动机功率、降低燃油消耗率、 降低发动机热负荷和减轻发动机爆燃倾向都有利。这是通过在压 气机后面连接一个中冷器实现的。在高增压柴油机上的增压系统 中也设有中冷器。制高转速时的过高的增压压力（发动机热负荷过大并发生爆燃）， 必须采用增压压力调节装置，其工作原理见第三节。 3、增压中冷：增压后的空气温度升高，一则发动机进入气缸内的 空气密度下降，输出功率降低；二则还会引起发动机爆燃。因此， 对增压后的空气进行冷却，对提高发动机功率、降低燃油消耗率、 降低发动机热负荷和减轻发动机爆燃倾向都有利。这是通过在压 气机后面连接一个中冷器实现的。在高增压柴油机上的增压系统 中也设有中冷器