须遵守上述规定程序依次逐项进行,这是因为电机的工作特性、换向性能及绝缘 性能都与温度有关,因此,试验前的准备工作完成后,必须先做做温升试验,再 做电机在热状态下的其他试验项目。另外,用于铁路干线的电力机车、内燃机车 及动车上的直流和脉流牵引电动机的电压主和电流中都具有高次谐波分量,因此 某些项目的试验条件则有所不同,例如:脉流牵引电动机型式试验中的速率特性 测定、换向试验等既要在直流工况下进行,又要在脉流工况下进行;其温升试验 和效率特性的测定必须在具有实际脉动频率和电流脉动系数的脉动电流下进行 第二节直流牵引电动机的试验线路 直流牵引电动机的负载试验线路可以分为:直接负载试验线路和反馈负载试 验线路两类。对于容量较小的直流牵引电动机,可采用图6-1所示的直接负载试 验线路,此时,被试电动机M拖动发电机G作为它的负载,通过调节发电机励 磁电流或负载电阻R来调节被试电动机M的负载。这种直接负载试验线路的优 点是在调节或计量试验参数时都非常方便,而且其线路与电动机实际运行状态相 符。缺点是试验时需要消耗大量电能和增加大容量电源设备的投资。显然,对于 大容量的直流牵引电动机来说,采用直接负载试验线路是很不经济的。 U MHH 负载 HI Ho C 图6-1直接负载试验线路 目前,大容量直流牵引电动机的试验已广泛采用反馈负载试验线路,其基本 原理是:把两台同型号的直流牵引电动机在电和机械方面都耦合起来,使其中 台被试电动机运行,而另一台电机作发电机运行,此时电动机发出的机械能拖动 发电机运转,使发电机作为它的机械负载;而发电机发出的电能又回送给电动机 使用,使电动机成为它的电负载。因此,这两台同型号的电机互为能源,互为负 载,在试验时所消耗的电能仅为两个电动机本身损耗之和。显然,反馈负载试验须遵守上述规定程序依次逐项进行，这是因为电机的工作特性、换向性能及绝缘 性能都与温度有关，因此，试验前的准备工作完成后，必须先做做温升试验，再 做电机在热状态下的其他试验项目。另外，用于铁路干线的电力机车、内燃机车 及动车上的直流和脉流牵引电动机的电压主和电流中都具有高次谐波分量，因此 某些项目的试验条件则有所不同，例如：脉流牵引电动机型式试验中的速率特性 测定、换向试验等既要在直流工况下进行，又要在脉流工况下进行；其温升试验 和效率特性的测定必须在具有实际脉动频率和电流脉动系数的脉动电流下进行 等。 第二节 直流牵引电动机的试验线路 直流牵引电动机的负载试验线路可以分为：直接负载试验线路和反馈负载试 验线路两类。对于容量较小的直流牵引电动机，可采用图 6-1 所示的直接负载试 验线路，此时，被试电动机 M 拖动发电机 G 作为它的负载，通过调节发电机励 磁电流或负载电阻 R 来调节被试电动机 M 的负载。这种直接负载试验线路的优 点是在调节或计量试验参数时都非常方便，而且其线路与电动机实际运行状态相 符。缺点是试验时需要消耗大量电能和增加大容量电源设备的投资。显然，对于 大容量的直流牵引电动机来说，采用直接负载试验线路是很不经济的。 图 6-1 直接负载试验线路 目前，大容量直流牵引电动机的试验已广泛采用反馈负载试验线路，其基本 原理是：把两台同型号的直流牵引电动机在电和机械方面都耦合起来，使其中一 台被试电动机运行，而另一台电机作发电机运行，此时电动机发出的机械能拖动 发电机运转，使发电机作为它的机械负载；而发电机发出的电能又回送给电动机 使用，使电动机成为它的电负载。因此，这两台同型号的电机互为能源，互为负 载，在试验时所消耗的电能仅为两个电动机本身损耗之和。显然，反馈负载试验