Vol.29 Suppl.1 王俊华等：重型汽车专用非调质钢前轴工业性生产工艺 107· 低.奥氏体化温度的提高作用，主要是通过成分设 温度也起着很大作用，只有当加入的Mn、Si元素 计中合金元素的加入来实现的.为能够使钢加热奥 高温下充分溶入奥氏体中，且有适当的冷却速度时， 氏体化后，空冷可以得到贝氏体组织，成分设计中 上述作用才能体现出来， 必须有足够的合金元素M,以使钢的上下C曲线 表420Mn2SiVB钢锻后冷却残余奥氏体量结果 分离，与合金元素B配合，使高温转变孕育期明显 长于中温转变，有利于贝氏体转变：S在一定程度 处理方法 1250℃ 1250℃1150℃1100℃1100℃ 空冷 缓冷 空冷 空冷缓冷 上抑制碳化物在冷却过程中的析出，提高了残余奥 残余奥氏体量/%9.42517.89859.22158.99356.9887 氏体的稳定性-2刘 9500a (a) 7600 5700 3800 1900 40 60 80 100 120 20/ 20000 (b) 16000 12000 数8000 4000 0 40 60 80 100 120 20/ 8500m (c) 名6800 志5100 un 3400 1700 40 60 80 100 120 20/ 8500 (d) -10μma ≤6800 图118Mn2SiVB钢显微组织SEM照片.(a)1250C空冷处理；(b) 色5100 1250C强风冷却处理；(c)1150℃空冷处理；(d)1100C空冷处理 素4w 1700 4.2残余奥氏体量对钢的力学性能的影响 96 60 80 100 120 根据成分设计要求，前轴锻后空冷在得到大部 2010 分贝氏体组织的同时，允许一定量的残余奥氏体的 图2 残余奥氏体量的谱线.(a)1150℃空冷处理；(b)1100℃缓冷 存在.利用X射线衍射分析，确定其残余奥氏体的 处理；(c)1250℃缓冷处理；(d)1100℃空冷处理 含量，见表4.图2为X射线衍射分析残余奥氏体 量的谱线.研究表明4)，在18Mn2SiVB钢中存在 5前轴疲劳强度实验 的残余奥氏体能够降低或延迟裂纹的形成、长大或 聚合，进而显著增强材料的强度和延性.钢中加入 疲劳强度指标是卡车前轴使用过程中的重要性 的Mn、Si元素，对残余奥氏体的稳定化起到了重 能指标之一.在一汽技术中心对采用I8Mn2SiVB 要作用.同时根据表4数据还可以看出，奥氏体化 钢制造的前轴进行了疲劳强度实验，由长春工大利Vol.29 Suppl.1 王俊华等：重型汽车专用非调质钢前轴工业性生产工艺 • 107 • 低．奥氏体化温度的提高作用，主要是通过成分设 计中合金元素的加入来实现的．为能够使钢加热奥 氏体化后，空冷可以得到贝氏体组织，成分设计中 必须有足够的合金元素 Mn，以使钢的上下 C 曲线 分离，与合金元素 B 配合，使高温转变孕育期明显 长于中温转变，有利于贝氏体转变；Si 在一定程度 上抑制碳化物在冷却过程中的析出，提高了残余奥 氏体的稳定性[1-2]． 图 1 18Mn2SiVB 钢显微组织 SEM 照片．(a) 1250°C 空冷处理；(b) 1250°C 强风冷却处理；(c) 1150°C 空冷处理；(d) 1100°C 空冷处理 4.2 残余奥氏体量对钢的力学性能的影响 根据成分设计要求，前轴锻后空冷在得到大部 分贝氏体组织的同时，允许一定量的残余奥氏体的 存在．利用 X 射线衍射分析，确定其残余奥氏体的 含量，见表 4．图 2 为 X 射线衍射分析残余奥氏体 量的谱线．研究表明[4-5]，在 18Mn2SiVB 钢中存在 的残余奥氏体能够降低或延迟裂纹的形成、长大或 聚合．进而显著增强材料的强度和延性．钢中加入 的 Mn、Si 元素，对残余奥氏体的稳定化起到了重 要作用．同时根据表 4 数据还可以看出，奥氏体化 温度也起着很大作用，只有当加入的 Mn、Si 元素 高温下充分溶入奥氏体中，且有适当的冷却速度时， 上述作用才能体现出来． 表 4 20Mn2SiVB 钢锻后冷却残余奥氏体量结果 处理方法 1250℃ 空冷 1250℃ 缓冷 1150℃ 空冷 1100℃ 空冷 1100℃ 缓冷 残余奥氏体量/% 9.4251 7.8985 9.2215 8.9935 6.9887 图 2 残余奥氏体量的谱线．(a) 1150℃空冷处理；(b) 1100℃缓冷 处理；(c) 1250℃缓冷处理；(d) 1100℃空冷处理 5 前轴疲劳强度实验 疲劳强度指标是卡车前轴使用过程中的重要性 能指标之一．在一汽技术中心对采用 18Mn2SiVB 钢制造的前轴进行了疲劳强度实验，由长春工大利