事故管理 √ √ 电子收费 √√√√√ 先进的车辆控 先进的公共交 通系统 先进的公共交 通管理系统 道路安全增强 系统 货物管理系统 环境保护 自动监控 加勒特(1998)引用欧洲研究表明以下到2017年在ITS技术系统实现方面可能 实现的交通系统性能的改善 (1)在道路交通事故中存活率增加15% (2)道路死亡人数减少50% (3)旅行时间减少25%; (4)通过公共交通优先政策的提高,每年为每个旅客节省40小时旅行时 间 (5)通过公共交通优先政策的提高,减少50%的延迟; (6)通过提高货运效率和船舶性能,减少25%的运费成本; (7)通过使用先进的交通管理系统,减少城市中心50%的污染 持续的独立检查级和扩展潜在的好处仍是必要的。例如,一个最近的德国研 究(鲍姆,1999年)表明,ITS的实施可能有其最佳水平,且低于对车队中全部车辆 实施的水平。鲍姆等人考虑到对高速公路上的长途货运,引入了车队体系的概 念,在车队中司机操作的一辆车实际上是紧随着其前面车辆而自动控制(即,司机 实际上是同时控制两辆车)。经济分析表明,对于使用的旅行数据,最好的结果 是,只有20%的汽车配备此系统 博思艾伦和汉密尔顿(1998)进行了第一个大规模尝试识别和量化ITS系统带 来的好处。本报告在评估这些好处时,侧重于四个关键点: (1)规范当前和未来性能指标的成本,例如道路交通事故、交通拥堵水平」 污染物排放和运输经济成本;统 事故管理 √ √ √ √ √ √ 电子收费 √ √ √ ? ? 先进的车辆控 制系统 √ √ √ √ √ 先进的公共交 通系统 √ √ 先进的公共交 通管理系统 √ √ 道路安全增强 系统 √ 货物管理系统 √ 环境保护 √ 自动监控 加勒特(1998)引用欧洲研究表明以下到2017年在ITS技术系统实现方面可能 实现的交通系统性能的改善: (1)在道路交通事故中存活率增加15%； (2)道路死亡人数减少50%； (3)旅行时间减少25% ； (4) 通过公共交通优先政策的提高，每年为每个旅客节省40小时旅行时 间； (5) 通过公共交通优先政策的提高，减少50%的延迟； (6)通过提高货运效率和船舶性能，减少25%的运费成本； (7) 通过使用先进的交通管理系统，减少城市中心50%的污染。 持续的独立检查级和扩展潜在的好处仍是必要的。例如,一个最近的德国研 究(鲍姆,1999年)表明, ITS的实施可能有其最佳水平，且低于对车队中全部车辆 实施的水平。鲍姆等人考虑到对高速公路上的长途货运，引入了车队体系的概 念,在车队中司机操作的一辆车实际上是紧随着其前面车辆而自动控制(即,司机 实际上是同时控制两辆车)。经济分析表明,对于使用的旅行数据,最好的结果 是,只有20%的汽车配备此系统。 博思艾伦和汉密尔顿(1998)进行了第一个大规模尝试识别和量化ITS系统带 来的好处。本报告在评估这些好处时，侧重于四个关键点： (1)规范当前和未来性能指标的成本,例如道路交通事故、交通拥堵水平、 污染物排放和运输经济成本；