现在同一点上,则需要等待。 5、应尽量避免卡车等待的情况出现,并作为一个基本原则予以考虑。 6、运输路线上不发生堵车,并且卡车在路上不停车 7、一个班次内不发生任何重大意外因素(如熄火、撞车、抛锚等)。 8、一个车辆安排计划应当在尽量避免等待的情况下,完成给定的产量和质量要 求 三、符号说明: 提供的铲点数量(实例中=10) J:提供的卸点数量(实例中J=5) K:提供的卡车数量(实例中K=20) 表示第i个铲点,i=1..I j:表示第j个卸点,j=1.J(实例中5个卸点分别表示:1.矿石漏;2.倒 装场I;3.岩场;4.岩石漏;5.倒装场II) k:表示第k辆卡车,k=1..K dn:从铲点i→卸点间的距离 n:在铲位→卸点间的运输时间 a:在一个班次中,在铲位i→卸点间可运输石料的卡车的数量 Pg:在一个班次中,一辆卡车在铲位i→卸点间可运输石料的次数。 need,:表示卸点j在一个班次中需要的产量 reality,:表示卡车在一个班次中真正运到卸点j的产量 provide_rock:表示铲点i在一个班次中可以提供的岩石产量 provide_iron:表示铲点i在一个班次中可以提供的矿石产量 quality:表示铲位i矿石的平均铁含量。 四、模型分析: 该问题主要是对一个多铲位和卸点的石料配送运输系统提供一动态即时车 辆指派与路径规划的控制方案,使其目标为在尽量避免等待的前提下,降低总的 运输成本和提髙产量。为有效的处理系统的目标,我们发现露天铁矿的铲位可以 看作服务提供商,卸点可以看作是用户,而我们现在需要解决的就是提出一个物 第2页共20页第 2 页 共 20 页 现在同一点上，则需要等待。 5、应尽量避免卡车等待的情况出现，并作为一个基本原则予以考虑。 6、运输路线上不发生堵车，并且卡车在路上不停车。 7、一个班次内不发生任何重大意外因素（如熄火、撞车、抛锚等）。 8、一个车辆安排计划应当在尽量避免等待的情况下，完成给定的产量和质量要 求。 三、符号说明： I ： 提供的铲点数量 （实例中 I =10） J ： 提供的卸点数量 （实例中 J = 5 ） K ： 提供的卡车数量 （实例中 K = 20） i ： 表示第i 个铲点,i I =1K j ： 表示第 j 个卸点, j J =1K （实例中 5 个卸点分别表示：1.矿石漏；2.倒 装场 I；3. 岩场；4. 岩石漏；5. 倒装场 II） k ： 表示第k 辆卡车, k K =1K ij d ： 从铲点i j ®卸点 间的距离 ij t ： 在铲位i j ®卸点 间的运输时间 ij a ： 在一个班次中，在铲位i j ®卸点 间可运输石料的卡车的数量 ij p ： 在一个班次中，一辆卡车在铲位i j ®卸点 间可运输石料的次数。 j need ：表示卸点 j 在一个班次中需要的产量 j reality ：表示卡车在一个班次中真正运到卸点 j 的产量 provid _ i e rock ：表示铲点i 在一个班次中可以提供的岩石产量 provid _ i e iron ：表示铲点i 在一个班次中可以提供的矿石产量 qualityi：表示铲位i 矿石的平均铁含量。 四、模型分析： 该问题主要是对一个多铲位和卸点的石料配送运输系统提供一动态即时车 辆指派与路径规划的控制方案，使其目标为在尽量避免等待的前提下，降低总的 运输成本和提高产量。为有效的处理系统的目标，我们发现露天铁矿的铲位可以 看作服务提供商，卸点可以看作是用户，而我们现在需要解决的就是提出一个物